Die Kunst der Fahrbarkeit in der MX-Welt, BETA RX Modelle 2027

Der von Motocross-Fans lang erwartete Moment ist endlich gekommen: Nach ihrem Debüt auf den Rennstrecken im Laufe des Jahres 2026 wird offiziell ein neues Viertakt-Modell in die Motocross-Palette von Beta aufgenommen – die neue RX 250 4T.

Seit der Einführung der speziell für den MX-Bereich entwickelten RX-Reihe hat das Projekt eine rasante und kontinuierliche Entwicklung durchlaufen, geprägt von immer zielgerichteteren technischen Lösungen. Dieser Weg unterstreicht das starke Vertrauen des toskanischen Herstellers in dieses Segment. Heute präsentiert sich die Marke mit einer kompletten und vielseitigen Modellpalette, die dank verschiedener, sich ergänzender Modelle ein immer breiteres Publikum anspricht.

Die wichtigste Neuheit des Modelljahres 2027 ist daher die neue RX 250 4T. Es handelt sich um ein sowohl hinsichtlich des Fahrwerks als auch des Antriebs völlig neues Motorrad, das nun die bewährte RX 450 ergänzt. Im Zweitaktbereich spielen weiterhin die im vorangegangenen Modelljahr eingeführten und bereits sehr geschätzten Modelle RX 300 und RX 250 2T die Hauptrolle.

Das einzige Element, das unverändert bleibt, ist die Konstruktionsphilosophie, die die Entwicklung des gesamten Projekts geleitet hat:

Jedes Motorrad der Marke Betamotor ist so konzipiert, dass es jedem Fahrer ein Fahrzeug bietet, das gleichzeitig einfach zu fahren und extrem leistungsstark ist.

Ein Produkt, das dank einer harmonischen Motor-Fahrwerks-Kombination das Beste aus jedem Fahrer herausholt. Es macht einfach Spaß, ohne jemals durch eine zu aggressive Motorleistung einzuschüchtern, und erhebt die Fahrbarkeit zu seinem grundlegenden Wert. Mit einem Wort: RideAbility.

RX 250 4T

Die neue RX 250 4T wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: die MX2-Klasse zu dominieren, und zwar mit der typischen Zugänglichkeit eines „Made in Beta“-Fahrzeugs. Sie bietet Motocross-Fahrern ein renntaugliches Motorrad, das als Ergänzung zum bereits geschätzten Zweitakt-Modell entwickelt wurde. Damit erweitert Beta sein Angebot im 250er-Segment und wird den Anforderungen jener Fahrer gerecht, die die typischen Fahreigenschaften eines Viertakters bevorzugen.

Die Highlights der RX 250 4T:

• Kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung: Berechenbare Power in jeder Lebenslage.
• Hohe Traktion: Optimale Kraftübertragung auf den Boden.
• Hervorragendes Handling: Mühelose Agilität in Kurven und Sprüngen.
• Exzellente Beherrschbarkeit: Maximale Kontrolle über die Leistung.

Dies macht die RX 250 4T zum idealen Angebot für alle, die Spitzenleistung in Verbindung mit präziser Fahrbarkeit und konstanter Nutzbarkeit unter allen Einsatzbedingungen suchen.

Das Projekt für die RX 250 ist im Vergleich zu den bereits im Sortiment befindlichen Fahrzeugen völlig neu und unterscheidet sich durch viele modellspezifische technische Lösungen.

Motor

Der brandneue 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHC-Ventilsteuerung mit einer auf der rechten Seite angeordneten Steuerkette – eine Lösung, die einen deutlichen Bruch gegenüber der aktuellen RX 450 darstellt, welche sich durch eine entgegengesetzte Anordnung auszeichnet.

Die Ventilsteuerung nutzt eine geräuscharme Kette vom Typ Morse, die von einem mit der Wasserpumpenwelle verbundenen Zahnrad angetrieben wird. Die Spannvorrichtung ist hydraulisch und sorgt für eine wirksame Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen, während das kompakte Layout auch bei extrem hohen Drehzahlen maximale Zuverlässigkeit garantiert.

Das Ziel war es, einen neuen Maßstab in dieser Kategorie hinsichtlich des Gleichgewichts zwischen Abmessungen und Leistung zu setzen. Großes Augenmerk wurde auf die Kompaktheit des Motors gelegt, wobei die Anordnung aller Komponenten eingehend untersucht wurde, um die Zentralisierung der Massen zu optimieren und so ein unvergleichliches Handling des Motorrads zu erreichen.

Das Ergebnis ist eine extrem kompakte und leichte Einheit, die einen konkreten Gewichtsvorteil bietet: etwa 1,5 kg weniger als der aktuelle Standard der Konkurrenz in derselben Kategorie. Um dieses Ergebnis zu erreichen, haben die Beta-Techniker an jedem Detail gefeilt:

• Optimierte Gehäuse: Dank eines speziellen Aluminium-Druckgussverfahrens weisen sie eine extrem geringe Wandstärke auf, ohne die Gesamtfestigkeit zu beeinträchtigen.
• Leichtbaumaterialien: Kupplungs-, Lichtmaschinen- und Zylinderkopfdeckel bestehen aus einer leichten Magnesiumlegierung, um das Gewicht konsequent zu reduzieren.

Was die Leistung angeht, gehört der neue Motor zur Spitzenklasse seines Segments. Dies ist auch dem Einsatz ausgefeilter technischer Lösungen wie dem Doppel-Einspritzsystem zu verdanken, bei dem die Einspritzdüsen sowohl am Drosselklappenkörper als auch am Ansaugstutzen des Luftfilterkastens angebracht sind. Diese Konfiguration ermöglicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs über den gesamten Drehzahlbereich, verbessert das Ansprechverhalten im Drehzahlkeller und gewährleistet gleichzeitig einen kraftvollen, perfekt nutzbaren Durchzug im oberen Bereich.

Der Drehzahlbegrenzer wurde auf ein sehr hohes Niveau festgelegt, was die ausgeprägte Rennsportausrichtung des Modells unterstreicht. Das Erreichen dieser Drehzahlen erforderte den Einsatz von Hochleistungskomponenten, die die Spitzenleistung steigern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen:

• Spezifische Kurbelwelle: Verwendet speziell geschmiedete Stahlkurbelwangen, abgestützt von zwei robusten Kurbelwellen-Kugellagern.
• Monolithische Pleuelstange: Nutzt am Pleuelauge ein Gleitlager, um den hohen spezifischen Drücken und Drehzahlen standzuhalten. All dies mit dem Ziel, Trägheit, Auswuchtung und strukturelle Festigkeit zu optimieren.
• High-End-Kolben: Konstruiert in modernster Box-in-Box-Bauweise.

Getriebe und Kupplung

Beide Komponenten basieren auf der bewährten Lösung der RX 450. Die Kupplung verfügt über 7 Belag- und 6 Stahlscheiben sowie eine neue integrierte Kupplungsglocke, die mit dem Primärzahnrad verbunden ist, und eine überarbeitete hydraulische Betätigung.

Das für diesen Motor komplett neu entwickelte 5-Gang-Getriebe besitzt eine optimierte Geometrie, um Gewicht und Abmessungen zu reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen. Es ist leicht, kompakt, absolut zuverlässig und ermöglicht extrem schnelle und präzise Schaltvorgänge.

Große Aufmerksamkeit wurde auch dem Kühlsystem gewidmet, das mittels CFD-Analyse (numerische Strömungsmechanik) entwickelt wurde, um den Wärmeaustausch zu optimieren und Druckverluste zu minimieren. Im Gegensatz zur RX 450 verfügt dieses System über ein geschlossenes Pumpenrad, um den Kühlmittelfluss zu verbessern, den Platzbedarf gering zu halten und eine hohe Durchflussleistung zu gewährleisten, während gleichzeitig auf externe Leitungen verzichtet werden kann.

Das Paket wird abgerundet durch:

• Einen elektrischen Anlasser auf der linken Seite.
• Eine Trockensumpfschmierung mit einem gemeinsamen Ölkreislauf für Motor und Getriebe.
• Eine Auspuffanlage, die in Länge, Form und dem Durchmesser des Anschlussstücks komplett überarbeitet wurde.

Elektronik

Zum ersten Mal werden bei einer Beta-4-Takt-Motocross-Maschine Assistenzsysteme eingeführt, die direkt aus dem Rennsport stammen:

• Launch Control (5-stufig)
• Quick Shifter (Schaltautomat)

Hinzu kommen die bereits bewährten Systeme:

• Traction Control (2-stufig)
• Zwei verschiedene Motor-Mappings

Die Einführung dieser Funktionen erforderte eine Aktualisierung der Bedienelemente, die nun ergonomisch perfekt in den Lenker integriert und neu gestaltet wurden, um die Zugänglichkeit während der Fahrt zu verbessern.

Fahrwerk

Die RX 250 4T profitiert von einem Rahmen, dessen Geometrie speziell auf die dynamischen Anforderungen des neuen Hubraums ausgelegt ist, was besonders im verjüngten Bereich des Lenkkopfes deutlich wird. Im Vergleich zur RX 450, die auf klassische Motorhalterungen setzt, verfügt die 250er über seitliche Halterungen direkt am Zylinderkopf. Diese technische Entscheidung erhöht die Torsionssteifigkeit, während gleichzeitig eine größere Flexibilität in vertikaler Richtung beibehalten wird. Das Ergebnis ist eine perfekte Balance aus Präzision beim Einlenken und hervorragender Absorption von Unebenheiten, was spürbare Vorteile bei Traktion und Stabilität bringt.

Beim Fahrwerk vertraut Beta weiterhin auf die erfolgreichen Komponenten von KYB (AOS-Closed-Cartridge-Gabel und Mono-Stoßdämpfer), die jedoch ein spezifisches Setup erhalten haben, das exakt auf den Charakter und das geringe Gewicht der kompakten 250er abgestimmt ist.

Abgerundet wird das Fahrwerkspaket durch eine gezielte Auswahl der Räder: Die Hinterradfelge weist einen schmaleren Querschnitt auf als die anderen Modelle der Baureihe. Ziel ist es, die rotierenden Massen zu reduzieren, die Agilität weiter zu steigern und Leistungsverluste bei der Kraftübertragung auf den Boden zu minimieren.

Auch wenn im Modelljahr 2027 das Scheinwerferlicht auf das neue 250er-4T-Modell gerichtet ist, wurde die Entwicklung der übrigen Modellpalette parallel vorangetrieben, um die bestehenden Modelle weiter zu verfeinern.

RX 450 4T

Die Weiterentwicklung des Flaggschiffs konzentriert sich vor allem auf die Elektronik und die Leistungsentfaltung des Motors.

• Elektronik: Wie beim kleinen Bruder werden nun auch hier ein Quick Shifter und eine Launch Control eingeführt. Die Traktionskontrolle wurde verfeinert, um präziser und progressiver einzugreifen. Die beiden Kennfelder wurden aktualisiert, um das Beste aus dem Motor herauszuholen. Gesteuert werden alle Funktionen über das neue, integrierte Lenkerbedienfeld.
• Drosselklappenkörper: Dieser verfügt über einen neuen, konisch zulaufenden Innenbereich, der den Luftstrom optimiert und Turbulenzen eliminiert. Das Ergebnis ist ein direkteres Ansprechverhalten des Gasgriffs sowie eine linearere und spürbar besser dosierbare Leistungsentfaltung.

RX 250 & RX 350 2T

Auch die 250- und 350-ccm-Zweitakter wurden vom Hersteller aus Rignano sull’Arno gezielt weiterentwickelt, um das Fahrverhalten und die Gesamtleistung dieser kürzlich eingeführten Hubraumklassen weiter zu verfeinern.

Auf der einen Seite steht die spritzige und kraftvolle RX 250 2T, auf der anderen die progressivere und vielseitigere RX 350: zwei unterschiedliche Interpretationen des Beta-Motocross. Die eine ist eine echte Rennmaschine, die andere ein perfekt ausbalanciertes und vielseitiges Motorrad, ideal für entspanntes Fahren und längere Gänge.

Die Neuerungen im Detail:

• Neuer Kolben für die RX 350: Für das Modelljahr 2027 erhält die RX 350 2T einen von Grund auf neu entwickelten Kolben, um Gewicht und Leistung zu optimieren. Die Gewichtseinsparung sorgt für eine spürbare Verringerung der Trägheit und ein direkteres Ansprechverhalten des Motors. Zudem reduzieren neue Kolbenringe mit PVD-Beschichtung den Reibungskoeffizienten. In Summe führen diese Änderungen zu einer Leistungssteigerung von ca. 1,5 PS sowie zu einer höheren Effizienz und Lebensdauer.
• Neue Übersetzung für die RX 250: Das Sekundärübersetzungsverhältnis wurde von 13/50 auf 14/51 geändert, was das Getriebe effektiv verlängert. Dadurch glänzt das Motorrad mit einer flüssigeren Leistungsentfaltung, was sich besonders in schnellen Passagen oder beim Herausbeschleunigen aus Kurven auszahlt, wo konstanter Schub und maximale Traktion gefragt sind.
• Schalldämpfer: Bei beiden Modellen wurden die inneren Komponenten des Endschalldämpfers überarbeitet, um den extremen Belastungen im harten Motocross-Einsatz dauerhaft standzuhalten.
• Dunlop-Reifen: Genau wie die Viertakter erhalten auch die Zweitakter Dunlop-Reifen der neuesten Generation. Diese bieten maximale Traktion bei gleichzeitig geringerem Gewicht, was dem Handling des gesamten Fahrzeugs zugutekommt.
• Lenkerpolster: Für besseren Schutz des Fahrers und ein einheitliches Familiendesign wurde das Lenkerpolster neu gestaltet. Im Inneren befindet sich nach wie vor der Knopf zur Auswahl der Motor-Mappings.

Neuerungen für die gesamte RX-Modellreihe MY27

Zusätzlich zu den modellspezifischen Updates gibt es eine Reihe von Verbesserungen, die der gesamten RX-Familie zugutekommen:

• Verstärkte Kettenführung: Speziell gegen Schlamm, Sand und harte Stöße geschützt. Das erhöht die Präzision und verlängert die Lebensdauer des gesamten Antriebsstrangs.
• Neuer Ritzelschutz: Die Abdeckung wurde komplett neu gestaltet, um einen besseren Schutz vor Steinen, Schmutz und äußeren Einflissen zu bieten. Gleichzeitig sorgt sie für mehr Sicherheit für den Fahrer und erfüllt die strengsten Rennsport-Reglements.
• Neue Griffgummis: Die Modelle sind mit Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet. Dies verbessert den Komfort und die Kontrolle bei intensiven Einsätzen auf der Rennstrecke spürbar.
• Grafik und Design: Die neuen Modelle präsentieren sich in einer aggressiven und modernen rot-schwarzen Lackierung, die den sportlichen Charakter unterstreicht und den Marktstart des lang erwarteten 250-ccm-Viertakters optisch perfekt begleitet.

Text/Bild: Beta motor