Diese Zusammenarbeit wird von 6DAYS®-Botschafter und Ducati-Fahrer Antoine Méo angeführt, der während des gesamten Wettbewerbs in Livestreams zu sehen sein wird. Auf einer Ducati Desmo450 EDS wird der fünffache FIM-Enduro-Weltmeister den Zuschauern exklusive Einblicke hinter die Kulissen einer Veranstaltung gewähren, die erstmals 1913 ausgetragen wurde, und exklusiven Content für digitale Medien und Social-Media-Kanäle erstellen.

Der Franzose wird die Perspektive des Fahrers auf die zahlreichen anspruchsvollen Sonderprüfungen vermitteln – die er LIVE auf FIM-MOTO.TV und in den sozialen Medien demonstrieren wird –, die die Teilnehmer bei dieser Härteprüfung für Mensch und Maschine erwarten, sowie auf den entscheidenden Final Cross Test, bei dem Ducati mit einer eigenen Präsenz vertreten sein wird.

Tommaso Bracco, Off-Road Product Manager & Product Sponsor bei Ducati:

„Die Desmo450 EDS stellt einen wichtigen Schritt auf der Offroad-Reise von Ducati dar. Antoine Méo spielte während der gesamten Entwicklung eine Schlüsselrolle und half dabei, ein Motorrad zu formen, das die Rennsport-DNA von Ducati mit der Kontrolle und dem Vertrauen verbindet, die für das reale Enduro-Fahren erforderlich sind. Die 6DAYS sind das ideale Umfeld, um unser Engagement zu demonstrieren, ein glaubwürdiger und dauerhafter Teil der Enduro-Community zu werden.“

Fabio Muner – FIM Marketing and Digital Director:

„Im Namen der FIM freue ich mich sehr, Ducati zur hundertsten Ausgabe der 6DAYS® während ihres eigenen Jubiläumsjahres begrüßen zu dürfen. Diese Partnerschaft führt zwei große Geschichten des Motorradsports zusammen. Indem Antoine Méo sein Fachwissen und seine Leidenschaft teilt, wird diese Zusammenarbeit die Fans näher an das Geschehen heranführen und einen einzigartigen Einblick in das Können, die Ausdauer und den Teamgeist bieten, die dieses Event ausmachen. Es ist eine würdige Art, unser gemeinsames Erbe zu feiern und gleichzeitig neue Zielgruppen für Enduro und die 6DAYS® zu begeistern. Ich möchte Ducati für die wertvolle Unterstützung danken und wir freuen uns darauf, diese Partnerschaft in den kommenden Jahren weiter auszubauen.“

Die 6DAYS® 2026 in Grândola (Portugal) beginnen am 10. Oktober mit der Eröffnungszeremonie und enden am 17. Oktober mit dem Final Cross Test in Sines. Das gesamte Renngeschehen wird weltweit LIVE und exklusiv auf FIM-MOTO.TV gestreamt.

Text/Bild: FIM/Ducati

Nach monatelanger Vorbereitung und voller Vorfreude haben sich fast 500 der weltweit besten Profi- und Amateurfahrer aus 30 Nationen in Grândola versammelt, um den am längsten ausgetragenen Offroad-Wettbewerb im FIM-Kalender zu bestreiten.

Der Veranstalter Enjoy & Fun hat unermüdlich gearbeitet, um sicherzustellen, dass die Jubiläumsausgabe der 6DAYS® für alle unvergesslich wird. Als Hauptquartier des diesjährigen Rennens war der Parque de Feiras e Exposições in Grândola in der vergangenen Woche der zentrale Anlaufpunkt, an dem Fahrer, Teams und Unterstützer ihre letzten Vorbereitungen vor dem Rennstart am 12. Oktober abschlossen.

Am Samstag, den 10. Oktober, hat die nahe gelegene Küstenstadt Sines die Ehre, die Eröffnungszeremonie auszurichten, um die diesjährigen 6DAYS® offiziell einzuläuten. Auf dem Gelände der Avenida Vasco da Gama wird es mit Sicherheit ein feierlicher Abend, an dem alle Nationen zusammenkommen.

Für die hundertste Ausgabe der 6DAYS® haben die Organisatoren von Enjoy & Fun eine unglaubliche Auswahl an Strecken und Trails vorbereitet, die den Teilnehmern alles abverlangen werden. Die Region Alentejo wird die Fahrer jeden Tag auf eine harte Probe stellen – dank ihres sich ständig ändernden Terrains mit hartem Untergrund und sandigen Passagen.

Die Route für Tag 1 und Tag 2 besteht aus einer langen Schleife, bei der nur die erste und die letzte Sonderprüfung wiederholt werden. Die Routen für Tag 3 und Tag 4 sowie eine zusätzliche Strecke für Tag 5 fallen kürzer aus, umfassen jedoch jeweils zwei zu absolvierende Runden.

Der sechste und letzte Tag der Jubiläums-6DAYS® wird mit der Rückkehr nach Sines für den Final Cross Test stilvoll abgeschlossen. Am Strand Praia Vasco da Gama vor der Kulisse des Atlantischen Ozeans werden die neuen Champions gekrönt.

Um die höchsten Ehren kämpfen 17 Nationen in der prestigeträchtigen World Trophy-Kategorie. Italien geht als Titelverteidiger an den Start und wird versuchen, sich ab Tag 1 an die Spitze zu setzen.

Die Konkurrenz wird 2026 jedoch hart sein, denn zahlreiche Herausforderer sind in der Lage, den Italienern die Krone streitig zu machen. Schweden geht stark in Portugal an den Start, um das Ergebnis als Vizemeister von 2025 zu übertreffen. Auch Frankreich, Sieger von 2024, wird von Beginn an schnell unterwegs sein.

Ebenso sind die USA, Spanien, Australien und Großbritannien in der Lage, um den Gesamtsieg zu kämpfen. Wenn man weitere Nationen wie Finnland, Chile, Kanada, Polen und das Gastgeberland Portugal hinzuzieht, ist ein Platz in den Top 10 hart umkämpft.

Auch die Klasse des MOTOREX FIM Women’s World Trophy verspricht Spannung. Titelverteidiger USA geht als Favorit ins Rennen und peilt den rekorverdächtigen siebten Titel an. Australien zieht derzeit mit den USA mit sechs Erfolgen in der ewigen Siegerliste gleich und reist ebenfalls mit klaren Siegesabsichten an.

Hinter den beiden führenden Nationen könnten Frankreich, Großbritannien und Kanada für eine Überraschung sorgen – ebenso wie Neuseeland und Gastgeber Portugal.

In der Junior World Trophy-Klasse strebt Italien die Wiederholung des Erfolgs von 2025 an. Mit unveränderter Aufstellung werden sie nur schwer zu schlagen sein. Dennoch sollten Schweden, Frankreich, die USA, Australien und Spanien in der Lage sein, den Druck aufrechtzuerhalten. Insgesamt treten 14 Nationen in der Junior World Trophy an.

Abseits der World-Trophy-Wettbewerbe stellen die Klassen des Club Team Awards den größten Teil der Nennliste. Bis zu 350 Fahrer werden in Grândola an den Start gehen und in den Kategorien Club Team Award, Veteran Club Team Award und MOTOREX Women’s Club Team Award um die Plätze kämpfen.

Text/Bild: FIM/Future7Media

Text/Bild: Sebastian Wolter/ADAC MX Masters

GASGAS freut sich riesig, ihrer Modellpalette für 2027 ein brandneues Dirt-Bike hinzuzufügen – die MC-E 2.12! Dieses Elektromodell wurde von den Rädern aufwärts speziell für Kinder entwickelt und macht Nachwuchsfahrern den sicheren Einstieg in den Offroad-Sport leicht. Ganz in Rot mit schwarzen Rädern – genau wie die großen GASGAS-Maschinen – sorgt die MC-E 2.12 für ein professionelles Auftreten. Und das tut sie ohne Zweifel. Die wiederkehrende MC-E 2 komplettiert das E-Mini-Angebot für 2027 und ermöglicht noch mehr Kindern ab einem sehr jungen Alter, am Geschehen teilzunehmen.

Sowohl die MC-E 2.12 als auch die MC-E 2 machen Kindern den Start in die Welt des Geländefahrens extrem einfach. Da sie batteriebetrieben sind, erzeugen sie keinen Lärm und können daher fast überall gefahren werden – die entsprechende Genehmigung natürlich vorausgesetzt.

Beide Biks nutzen denselben Motor, der praktischerweise direkt in der Hinterradnabe untergebracht ist. Ziemlich clever, oder? Dieses Design sorgt für maximale Sicherheit, da es weder Kette noch Kettenräder gibt, und hält den Wartungsaufwand auf einem Minimum. Alles, was sie wirklich brauchen, ist eine Wäsche nach dem Einsatz im Dreck und ein kurzer Check des Reifendrucks vor jeder Fahrt. Das ist im Grunde schon alles.

Wenn der Akku leer ist, lässt er sich in nur 35 Minuten auf 80 % aufladen; eine vollständige Ladung dauert etwa eine Stunde. Zudem nutzt der Akku dieselbe Aufnahmetechnik wie moderne Elektrowerkzeuge – wer also aufgeladene Ersatzakkus hat, muss den Spaß nicht unterbrechen!

Beide Modelle glänzen zudem mit einem weiteren coolen Feature – der anpassbaren Ergonomie. Mit einfachem Werkzeug kann die Sitzhöhe leicht angehoben werden, sodass das Kind dasselbe Bike etwas länger fahren kann. Zu den weiteren erwähnenswerten Features und Komponenten gehören drei Fahrmodi mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten, ein WP-Fahrwerk, KENDA-Reifen, ein Aluminiumrahmen samt Aluminiumschwinge sowie hydraulische Scheibenbremsen.

Technische Highlights

• Abnehmbarer, schnellladender Li-Ionen-Akku: Eine vollständige Aufladung dauert etwa eine Stunde. Für ungeduldige Kids wird ein Ladestand von 80 % bereits in rund 35 Minuten erreicht. Voll aufgeladene Ersatzakkus von modernen Elektrowerkzeugen vorhanden? Diese lassen sich extrem schnell austauschen – für sorgenfreien Dauer-Spaß!
• Anpassbare Ergonomie: Beide Bikes lassen sich mit einfachem Werkzeug in der Größe verstellen. So können Kinder mit zunehmendem Wachstum ihre Fähigkeiten auf demselben Motorrad verfeinern, bevor sie auf ein größeres Modell der GASGAS-Palette umsteigen.
• Geringer Wartungsaufwand: Batteriebetrieben. Keine Kette, keine Kettenräder, kein Kraftstoffmischen. Einfach unkomplizierter Fahrspaß.
• Sicherheitsfeatures: Ein Überschlagsensor unterbricht die Stromzufuhr, wenn das Bike umkippt. Zudem können Kinder eine Reißleine um das linke Handgelenk legen: Wird die Hand vom Lenker entfernt, stoppt der Motor sofort. Drei Leistungsmodi ermöglichen zudem eine kontrollierte Steigerung der Fahrpraxis.
• Hydraulische Scheibenbremsen: Hydraulische Bremsanlagen vorne und hinten sind mit Scheibenbremsen gekoppelt, um eine vertrauenerweckende Verzögerung zu gewährleisten.
• Robuste Räder: Wartungsfreie Räder sind mit stollenbewehrten Offroad-Reifen von KENDA bestückt. Die MC-E 2 rollt auf 10-Zoll-Rädern, während die MC-E 2.12 über ein größeres 12-Zoll-Vorderrad in Kombination mit einem 10-Zoll-Hinterrad verfügt.
• Modernes Design: Komplett in Rot, auffällige Grafiken und schwarze Räder. Was gibt es daran nicht zu lieben?
• Höchstgeschwindigkeit von 33 km/h: Modus eins hilft Neueinsteigern mit einer moderaten Höchstgeschwindigkeit von 7 km/h beim Eingewöhnen. Modus zwei hebt das Tempo auf 20 km/h an, während Modus drei die vollen 33 km/h freischaltet – diese kleinen Bikes haben richtig Leistung!
• Hochwertige Komponenten: Bauteile von WP Suspension, KENDA und ODI unterstreichen zusammen mit schwarz eloxierten Rädern und Lenkern die hohe Verarbeitungsqualität jedes Bikes.

Die GASGAS MC-E 2.12 des Modelljahres 2027 ist ab sofort bei den Händlern erhältlich. Die Verfügbarkeit kann von Land zu Land variieren.

Text/Bild: GasGas

Ein Jahr nach dem Debüt ihres ersten Motocross-Motorrads bekräftigt Ducati ihr Engagement in diesem Marktsegment und setzt die Entwicklung fort, bei der Renn- und Serienmotorräder parallel wachsen. Das während der ersten Rennsaison gesammelte Feedback hat zur Einführung einer Reihe von Weiterentwicklungen bei der Desmo450 MX und Desmo450 MX Factory geführt – mit dem Ziel, Leistung, Ergonomie und Robustheit weiter zu steigern.

Das Modelljahr 2027 führt eine Reihe zielgerichteter Updates ein, darunter eine neue Endübersetzung mit einem 51er Kettenrad, neu gestaltete Trittflächen für Schalthebel und Fußbremshebel für eine verbesserte Ergonomie, einen größeren Tankdeckel für schnelleres Betanken sowie neue Pirelli Scorpion MX32-Reifen. Zudem wurden zahlreiche Komponenten überarbeitet und verstärkt – vom Anlassergetriebe über den Öldichtring der Wasserpumpe, den Auspuffkrümmer, die Gabelschützer bis hin zu den Motorhaltebügeln – um Robustheit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit weiter zu erhöhen. Die Modellreihe führt außerdem ein vorausschauendes Wartungssystem ein, das über ein Wi-Fi-Modul die Wartungsintervalle an die tatsächliche Nutzung des Motorrads anpasst. Abgerundet wird die Evolution durch neue Designs, die den Rennsport-Charakter und den Wiedererkennungswert stärken.

Darüber hinaus erhält die Desmo450 MX-Reihe für die USA erstmals eine spezifische Fahrwerksabstimmung und andere Gabelbrücken mit einem Offset von 20 statt 22 mm.

Desmo450 MX 2027

Die Desmo450 MX bildet das Herzstück des Ducati Motocross-Projekts. Entwickelt und verfeinert durch die im Rennsport gesammelten Erfahrungen, wurde sie geschaffen, um die beste Balance aus Leistung, Leichtigkeit und Zuverlässigkeit zu bieten.

Die Desmo450 MX wurde entwickelt, um den Anforderungen von Profifahrern und Enthusiasten gleichermaßen gerecht zu werden, und kombiniert hohe Performance mit einfacher Fahrbarkeit. Das Herzstück des Projekts ist der Desmodromik-Motor – eine einzigartige Lösung in diesem Segment –, der ein großzügiges Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie eine klassenbeste Beschleunigung im oberen Drehzahlbereich liefert. Der Aluminium-Brückenrahmen, der mit einer minimalen Anzahl von Schweißnähten konstruiert wurde, um Steifigkeit und Leichtigkeit zu optimieren, sorgt für Stabilität, Präzision und ein unmittelbares Fahrgefühl unter allen Bedingungen. Komplettiert wird das Paket durch modernste Elektronik, darunter die weltweit erste patentierte Traktionskontrolle für ein Motocross-Motorrad, die gezielt und effektiv eingreift, um ein Durchdrehen des Hinterrads zu verhindern.

Die Ausgewogenheit zwischen Leistung, Fahrwerk und Elektronik übersetzt sich in ein Motorrad, das dem Fahrer sofortiges Vertrauen einflößt und ein effizientes Fahren unter allen Bedingungen fördert.

Ab dem Modelljahr 2027 führt die Desmo450 MX zudem ein vorausschauendes Wartungssystem ein, das über das als Zubehör erhältliche Wi-Fi-Modul verfügbar ist. Durch die Analyse der Nutzungsdaten des Motorrads kann das System die Motorwartungsintervalle an die tatsächlichen Fahrbedingungen anpassen. Diese Lösung ermöglicht eine präzisere und effektivste Wartungsplanung, die auf die tatsächliche Nutzung des Biks zugeschnitten ist.

Als Ergebnis der fortlaufenden Entwicklung auf der Rennstrecke führt die Desmo450 MX 2027 eine Reihe von Updates ein, die darauf abzielen, Funktionalität, Leistung und Ergonomie zu verbessern. Der neue, größere Tankdeckel (40 mm) macht das Betanken schneller und einfacher. Das 51er Kettenrad erhöht das am Hinterrad verfügbare Drehmoment und verbessert das Ansprechverhalten beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Die neuen Trittflächen für Schalt- und Fußbremshebel verbessern die Ergonomie und erleichtern die Fußbewegung beim Schalten und Bremsen. Das Paket wird durch die neuen Pirelli Scorpion MX32-Reifen abgerundet, die ausgewählt wurden, um maximale Traktion und Leistung auf modernen Motocross-Strecken zu bieten.

Zahlreiche Komponenten wurden aktualisiert und optimiert, um Zuverlässigkeit, Robustheit und Langlebigkeit weiter zu erhöhen. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören neue Kopplungstoleranzen für das Anlassergetriebe, ein Öldichtring der Wasserpumpe mit überarbeiteter Geometrie und Teflonbeschichtung sowie ein verstärkter Auspuffkrümmer im Verbindungsbereich zum Schalldämpfer. Auch verschiedene sturz- und beanspruchungsausgesetzte Komponenten wurden überarbeitet, wie die Kettenführungsaufnahme, die Gabelschützer und die vorderen Motor-Rahmen-Halterungen.

Die Desmo450 MX des Modelljahres 2027 ist schließlich an ihrem neuen Design erkennbar, das schwarze Logos anstelle der bisherigen weißen aufweist und ihr einen noch sportlicheren und unverwechselbareren Look verleiht.

Desmo450 MX Factory 2027

Entwickelt für Fahrer, die ein wettbewerbsfertiges Motorrad suchen, repräsentiert die Desmo450 MX Factory den feinsten und leistungsfähigsten Ausdruck des Ducati Motocross-Projekts. Obwohl sie über noch mehr technische Features verfügt, wiegt die Factory-Version weniger als die Standardversion, was die Liebe zum Detail bei der Optimierung jedes Elements unterstreicht.

Sie verfügt über eine komplette Akrapovič-Titan-Auspuffanlage mit spezifischem Mapping, die entwickelt wurde, um das Gewicht zu reduzieren (-1,7 kg) und die Leistungsabgabe sowie die Beschleunigung zu verbessern. Das Showa-Fahrwerk mit Dark Kashima- und TiO-Superfinish-Beschichtungen sorgt für ein geschmeidigeres Ansprechverhalten und eine überlegene Verschleißfestigkeit, was zu einer konstant hohen Performance selbst unter härtesten Bedingungen beiträgt. Die aus dem vollen Aluminium gefrästen Factory-Gabelbrücken reduzieren das Gewicht des Motorrads weiter, während der Motorschutz, die vordere Bremsscheibenabdeckung und die RK MXU-Kette mit O-Ringen die Festigkeit und Zuverlässigkeit für den Renneinsatz erhöhen.

Das Paket beinhaltet außerdem ein Holeshot-System zur Optimierung von Beschleunigung und Stabilität beim Start sowie ein Wi-Fi-Modul, das die Anpassung der Riding Modes über die X-Link-App ermöglicht. Damit kann der Fahrer das Ansprechverhalten des Motors, die Launch Control, die Motorbremse und die Ducati Traction Control individuell abstimmen.

Mit dem Modelljahr 2027 übernimmt die Desmo450 MX Factory alle bei der Standardversion eingeführten Evolutionen und stärkt so Leistung, Zuverlässigkeit und Konkurrenzfähigkeit weiter. Optisch unterscheidet sie sich durch das neue Ducati Corse 2027-Design mit dem rot-schwarzen Ducati-Logo, das ihren Rennsport-Charakter und die direkte Verbindung zu den sportlichen Aktivitäten des Herstellers aus Borgo Panigale unterstreicht.

Verfügbarkeit

Die Desmo450 MX des Modelljahres 2027 trifft sowohl in der Standard- als auch in der Factory-Ausführung bei ausgewählten europäischen Händlern ein. Die Auslieferung wird anschließend auf den Rest der Welt ausgeweitet. Die Desmo450 MX Factory MY27 wird in Nordamerika nicht erhältlich sein; dort steht stattdessen exklusiv das limitierte Modell MY26 zur Verfügung.

Desmo450 MX MY27

• Farben: Ducati Red mit schwarzen Logos
• Wichtigste Serienausstattung:
  • Einzylinder-Desmo450-Motor, 449,6 cm³
  • Maximalleistung von 63,5 PS bei 9.400 U/min, maximales Drehmoment von 53,5 Nm bei 7.500 U/min
  • Aluminium-Brückenrahmen
  • 7,2-Liter-Kraftstofftank
  • Voll einstellbare 49-mm-Showa-Upside-Down-Gabel mit 310 mm Federweg und Kashima-Beschichtung auf den Außenrohren
  • Voll einstellbares Showa-Monofederbein, 301 mm Federweg
  • Gussaluminium-Schwinge
  • Brembo-Bremssystem mit einzelnen Galfer-Bremsscheiben, 260 mm (vorne) und 240 mm (hinten)
  • DID-Ketten-Endantrieb
  • Takasago Excel Aluminiumfelgen mit Alpina-Speichen, 21″ x 1,60″ und 19″ x 2,15″
  • 2 Power Modes, 2 Riding Modes
  • Riding Modes konfigurierbar über das optionale Wi-Fi-Modul / X-Link-App
  • Elektronikpaket der neuesten Generation mit Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift, Engine Brake Control
• Wichtigste Neuerungen:
  • Größerer Tankdeckel (40 mm)
  • 51er Kettenrad
  • Neue Trittflächen für Schalthebel und Fußbremshebel
  • Neue Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft-Reifen (80/100-21″ und 110/90-19″)
  • Vorausschauendes Wartungssystem verfügbar über ein optionales Wi-Fi-Modul
  • Aktualisierte und optimierte Komponenten zur Erhöhung von Zuverlässigkeit und Robustheit
  • Neues Design mit schwarzen Logos

Desmo450 MX Factory MY27

• Farben: Ducati Corse 2027 Design
• Serienausstattung wie 450 MX MY27 mit folgenden Abweichungen/Ergänzungen:
  • Akrapovič-Titan-Auspuffanlage
  • Voll einstellbare 49-mm-Showa-Upside-Down-Gabel mit 310 mm Federweg, Kashima Extra Dark-Beschichtung auf den Außenrohren und TiO-Superfinish-Behandlung auf den Innenrohren
  • Voll einstellbares Showa-Monofederbein mit 301 mm Federweg, Kashima Extra Dark-Beschichtung auf dem Dämpfergehäuse und TiO-Superfinish-Behandlung auf der Kolbenstange
  • Gefräste ‚Factory‘-Gabelbrücke aus dem Vollen
  • Holeshot-System
  • Bremsscheibenschutz vorne
  • Motorschutz
  • Goldene RK MXU-Kette mit O-Ringen
  • Wi-Fi-Modul mit anpassbaren Riding Modes und vorausschauendem Wartungssystem serienmäßig

Text/Bild: Ducati corse

Das gesamte Team kommt zu Wort

Neben den drei Fahrern kommen im Racevlog unter anderem auch Teammanager Marcel Dornhöfer, die Mechaniker, Betreuer und zahlreiche weitere Helfer aus der Organisation der Mannschaft zu Wort. Sie zeigen, welche Aufgaben sie rund um das Rennwochenende übernehmen und was sie tun, um die deutsche Mannschaft bestmöglich zu unterstützen.

Racing, Stürze und eine beeindruckende Atmosphäre

Auch die Action auf der Strecke kommt nicht zu kurz. Der Racevlog zeigt spannende Rennszenen ebenso wie die heftigen Stürze, die das Wochenende prägten. Sportlich beendete das deutsche Team das Event nach dem verletzungsbedingten Ausfall von Ludwig am Sonntag auf Rang 16 der Nationenwertung. Hinzu kommen Eindrücke von der Stimmung der Fans an den Naturtribünen in Ernée bei der Teampräsentation sowie am gesamten Wochenende und vom wilden Treiben auf dem Party-Campingplatz, der beim MXoN traditionell zum Gesamterlebnis gehört.

Das MXoN des Teams komplett nacherleben

Der Racevlog ist unter https://youtu.be/Lwf406ffzxY auf dem Weber-Werke YouTube-Kanal verfügbar. Wer das gesamte MXoN-Erlebnis des deutschen Teams am Bildschirm nach- und miterleben möchte, findet dort auch das erste Teamvideo aus Ernée. Darin stellen Koch, Kees und Ludwig ihren Look für das MXoN 2026 vor, von der speziellen Bekleidung über die Custom-Helmdesigns bis zu den Dekoren ihrer Motorräder, und geben Einblicke ins Starttraining. Dieses Video ist unter https://youtu.be/QQtTVEVeVh0 abrufbar.

Text/Bild: Sebastian Wolter/Full Spectrum Media

Als dienstälteste Offroad-Veranstaltung im FIM-Kalender zieht die 6DAYS® FIM Enduro of Nations Teilnehmer aus der ganzen Welt an. Neben den antretenden World Trophy-Teams stellen die Klassen des Club Team Awards (CTA) letztlich den größten Teil der vorläufigen Startliste.

In Grândola werden rund 340 Fahrer aus bis zu 30 Nationen erwartet, die in den Kategorien Club Team Award, Veteran Club Team Award und MOTOREX Women’s Club Team Award gegeneinander antreten.

Die stets hochgradig umkämpfte CTA-Klasse weist ein sehr starkes Feld aus Profi- und Amateursportlern auf. Das garantiert, dass der Ausgang der diesjährigen 6DAYS® für diejenigen, die eine Platzierung an der absoluten Spitze anpeilen, nur schwer vorherzusagen sein wird.

Beim Blick auf die Nennliste sticht das Team Italien als einer der frühen Favoriten heraus. Eine hochkarätige Besetzung mit Manolo Morettini (Husqvarna), Pietro Scardina (TM MOTO) und Simone Cagnoni (KTM) wird nur schwer zu schlagen sein.

Morettini verhalf Italien 2025 zum Sieg in der World Trophy und wird diese Erfahrung zweifellos nutzen, um gemeinsam mit seinen Teamkollegen um die oberste Stufe des CTA-Podiums 2026 zu kämpfen. Auch Scardina und Cagnoni sind formidable Piloten: Scardina ist der frisch gekrönte FIM Youth Enduro-Weltmeister, während Cagnoni in dieser Meisterschaft den dritten Rang hinter Scardina belegte.

Insgesamt nehmen sieben Teams aus den Vereinigten Staaten teil. Sie werden angeführt vom Vorjahreszweiten, dem Team Rabaconda. GTBN ist ein weiterer bemerkenswerter Starter, dank ihres vierten Gesamtrangs im vergangenen Jahr. Als Nation, die in der CTA-Klasse immer im Auge behalten werden muss, ist davon auszugehen, dass die USA in Portugal um das Podium mitkämpfen werden.

Mit 13 gemeldeten Teams stellt Großbritannien das größte Aufgebot in der CTA-Klasse und hofft auf Erfolge. Als Gastgeberland stellt Portugal elf Teams. Mit dem Vorteil der heimischen Unterstützung im Rücken sollten auch sie in den Gesamtergebnissen weit vorne mitmischen.

Neben Italien, den USA, Großbritannien und Portugal gehen in der CTA unter anderem Teams aus Australien, Neuseeland, Mexiko, Venezuela, Chile, Spanien, Japan und Kanada an den Start, wenn am 12. Oktober das Startsignal fällt.

In diesem Jahr umfasst die Kategorie Veteran Club Team Award zwölf Nennungen. Das slowakische Gottbros Team sicherte sich 2025 den Gesamtsieg und wird versuchen, seinen Titel 2026 zu verteidigen.

Der MOTOREX Women’s Club Team Award verzeichnet eine Nennung: Das britische Rogershill Women’s Team ist bestätigt. Das Trio bestehend aus Emily Elliot-Hall (Beta), Christine Harcourt (Beta) und Katie McGeachy (Husqvarna) wird während der harten sechs Renntage bei den 6DAYS® in Portugal sein Bestes geben.

Text/Bild: FIM/Future7Media

Text7Bild: Sebastian Wolter/Jörg Gulden

Doch der Titel 2026 ist nur ein weiterer Schritt in einer Entwicklung, die bereits lange vor seinen ersten Auftritten in der HardEnduroSeries Germany begonnen hat. Vom erfolgreichen Nachwuchsfahrer im klassischen Endurosport führte sein Weg über Hardenduro und SuperEnduro inzwischen bis auf internationales WM-Niveau.

Schon früh auf Erfolgskurs

Dass Henry Strauss zu den großen deutschen Endurotalenten seines Jahrgangs gehört, zeichnete sich früh ab. Bereits 2019 gewann er sowohl den ADAC Enduro Jugend Cup – Deutschlandcup in der 65ccm-Klasse als auch den Norddeutschen Enduro Jugendcup 65ccm.

2021 folgten die Gesamtsiege bei den Junioren im Offroadscramble sowie im Sachsen-Anhalt Enduro. Auch nach dem Wechsel auf größere Motorräder setzte sich die Entwicklung fort. 2022 gewann Strauss erneut die Offroadscramble-Gesamtwertung und die Juniorenwertung im Sachsen-Anhalt Enduro. Im Deutschlandcup der 125ccm-Klasse belegte er Rang drei.

2023 folgte der nächste große Schritt. Strauss gewann erneut die Gesamtwertung des Offroadscramble, den Bundesendlauf in der 125ccm-Klasse und den Norddeutschen Enduro Jugendcup 125ccm.

Gleichzeitig rückte das Hardenduro immer stärker in den Mittelpunkt.

Der Durchbruch in der HardEnduroSeries Germany

In der Saison 2023 tauchte Strauss bereits weit vorne in der DOWATEK HardEnduroSeries Germany auf. Mit Gesamtrang zehn im Championat und Platz vier bei den Junioren zeigte er, dass auch im Hardenduro mit ihm zu rechnen war.

Nur ein Jahr später folgte der endgültige Durchbruch.

2024 gewann Henry Strauss nicht nur die Juniorenmeisterschaft, sondern setzte sich gleichzeitig gegen die gesamte Konkurrenz durch und wurde erstmals Champion der HardEnduroSeries Germany. Zusätzlich gewann er die Jahreswertung des ACE Bikes Prolog Award.

Auch international machte Strauss in diesem Jahr auf sich aufmerksam. Beim FIM Europe SuperEnduro Europacup in Riesa fuhr er auf Rang drei. Dazu kam der Sieg in der 125ccm-Klasse bei der FIM Europe Mini Enduro Europameisterschaft in Meltewitz.

Aus dem Nachwuchstalent war innerhalb kurzer Zeit einer der erfolgreichsten jungen deutschen Offroadpiloten geworden.

Internationale Entwicklung im SuperEnduro

Parallel zu seinen Hardenduro-Einsätzen stellte sich Strauss einer weiteren Herausforderung: der FIM SuperEnduro Weltmeisterschaft.

Bereits 2025 schloss er die Junioren-Weltmeisterschaft auf einem starken fünften Gesamtrang ab. Gleichzeitig kämpfte er auch in der HESG erneut um den Titel. Am Ende der Saison stand dort Rang zwei im Championat und in der PRO-Klasse sowie erneut der Gesamtsieg im ACE Bikes Prolog Award.

In der SuperEnduro-WM ging seine Entwicklung weiter. Die Saison 2026 beendete Strauss auf Platz vier der Junioren-Weltmeisterschaft – sein bislang bestes Ergebnis auf dieser internationalen Bühne.

Damit hatte sich Strauss längst auch außerhalb der deutschen Hardenduro-Szene einen Namen gemacht.

2026: Rückkehr auf den HESG-Thron

In der AUNER HardEnduroSeries Germany ging Strauss 2026 mit einem klaren Ziel in die Saison: Nach Platz zwei im Vorjahr sollte der Titel zurückgeholt werden.

Ein Selbstläufer wurde die Saison allerdings keineswegs.

Bereits beim Auftakt in Neuhaus-Schierschnitz entwickelte sich das erwartete Duell mit Leon Hentschel. Strauss führte das Rennen zeitweise an, verlor jedoch unter anderem durch Verkehr und einen Stau entscheidende Zeit. Am Ende musste er sich Hentschel geschlagen geben und startete mit Platz zwei in die Saison.

Schon zwei Wochen später in Reetz folgte die Antwort. Unter schwierigen Bedingungen holte Strauss seinen ersten Saisonsieg und übernahm damit zunehmend die Kontrolle über den Titelkampf.

Auch bei der HESG-Premiere in Kronach war er nicht zu schlagen. Auf der neuen, technisch anspruchsvollen Strecke setzte er sich erneut gegen Hentschel durch und gewann den dritten Saisonlauf.

Spätestens beim historischen Jubiläumswochenende in Reisersberg wurde deutlich, wie konstant Strauss inzwischen agierte. Beim 50. Rennen der HardEnduroSeries Germany gewann er am Samstag das klassische Rennformat. Einen Tag später setzte er sich auch beim Enduro Sprint durch und machte damit das perfekte Doppelwochenende komplett.

Ein Ausflug in die Enduro-DM sorgt für Aufsehen

Wie vielseitig Strauss inzwischen geworden ist, zeigte sich während der HESG-Sommerpause.

Beim Lauf zur Deutschen Enduro Meisterschaft in Großlöbichau trat er gegen die Spezialisten des klassischen Endurosports an – und sorgte auf Anhieb für Aufsehen.

Strauss belegte Rang drei in der Enduro-DM und gewann gleichzeitig die Juniorenwertung. Damit unterstrich er, dass seine Geschwindigkeit längst nicht nur im Hardenduro und SuperEnduro funktioniert.

Gerade dieser Auftritt zeigte eindrucksvoll, wie breit der inzwischen aufgebaute Erfahrungsschatz des jungen Fahrers ist.

Titelentscheidung bereits in Meltewitz

Nach der langen Sommerpause kehrte die AUNER HardEnduroSeries Germany im September nach Meltewitz zurück.

Schon im neuen, schnellen Prolog setzte Strauss die Bestzeit. Im Hauptrennen entwickelte sich anschließend ein intensiver Dreikampf zwischen ihm, Leon Hentschel und dem zurückgekehrten Champion von 2025, Milan Schmüser.

Bis in die letzte Runde blieb die Entscheidung offen. Hentschel setzte schließlich die entscheidende Attacke und gewann das Rennen. Doch für Strauss war Rang zwei an diesem Tag mehr als ausreichend.

Mit diesem Ergebnis stand er bereits vor dem Saisonfinale als AUNER HardEnduroSeries Germany Champion 2026 fest.

Nach 2024 war es sein zweiter Gesamttitel – und gleichzeitig sein erster Meistertitel in der PRO-Klasse.

Der Champion setzt in Schwepnitz noch einen drauf

Wer erwartet hatte, dass Strauss beim Finale in Schwepnitz nach dem bereits gewonnenen Titel einen Gang zurückschalten würde, wurde schnell eines Besseren belehrt.

Schon am Morgen gewann er den ACE Bikes Prolog Award. Damit sicherte er sich gleichzeitig auch die Prolog-Jahreswertung 2026 – nach 2024 und 2025 bereits zum dritten Mal in Folge. Seine Karriereübersicht weist für alle drei Jahre den Gesamtsieg in dieser Sonderwertung aus.

Anschließend gewann Strauss auch sein Gruppenrennen.

Und im großen Finale vor der Schwepnitzer Rekordkulisse setzte er schließlich den perfekten Schlusspunkt unter seine Meistersaison. Über neun Runden setzte er sich gegen Leon Hentschel und Milan Schmüser durch und gewann erstmals in seiner Karriere das Isegrim Enduro.

Damit durfte Strauss auch zum ersten Mal die begehrte Schwepnitzer Wolfstrophäe entgegennehmen – gefertigt direkt vor Ort mit der Kettensäge.

Prologsieg, Sieg im Gruppenrennen und Finalsieg: Mehr war beim Saisonabschluss kaum möglich.

Mit 17 Jahren bereits eine bemerkenswerte Bilanz

Betrachtet man die bisherige Karriere von Henry Strauss, wird deutlich, wie schnell seine Entwicklung verlaufen ist.

Vom 65ccm-Nachwuchsmeister führte sein Weg über Erfolge im klassischen Endurosport und im Offroadscramble bis an die Spitze der HardEnduroSeries Germany. Gleichzeitig etablierte er sich im internationalen SuperEnduro und zeigte 2026 auch in der Deutschen Enduro Meisterschaft, dass er selbst gegen die Spezialisten dieser Disziplin konkurrenzfähig ist.

Zu seinen bisherigen Erfolgen gehören unter anderem zwei Gesamttitel in der HardEnduroSeries Germany, drei aufeinanderfolgende Gesamtsiege im ACE Bikes Prolog Award, Rang vier in der FIM SuperEnduro Junioren-Weltmeisterschaft 2026, Rang drei bei der Enduro-DM in Großlöbichau sowie zahlreiche nationale und internationale Nachwuchserfolge.

Dabei ist Strauss weiterhin erst 17 Jahre alt.

Die Saison 2026 war deshalb weniger der Abschluss einer Entwicklung als vielmehr ein weiterer Schritt auf seinem bisherigen Weg.

Mit seinem zweiten HESG-Titel hat sich Henry Strauss endgültig in die Liste der prägenden Fahrer der Serie eingetragen. Gleichzeitig zeigen seine Ergebnisse im SuperEnduro und klassischen Endurosport, dass sein Blick längst über die Grenzen der AUNER HardEnduroSeries Germany hinausgeht.

Welche Ziele als Nächstes folgen, wird sich zeigen. Die bisherige Entwicklung lässt jedenfalls erwarten, dass man den Namen Henry Strauss auch in den kommenden Jahren noch häufig weit oben in den Ergebnislisten finden wird.

Aktuelle Informationen zur AUNER HardEnduroSeries Germany sind jederzeit auf
www.hardenduro-germany.de sowie in den sozialen Medien verfügbar.

Text7Bild: HESG/Michel Kuchel & Denis Günther

Als Vizemeister der EMX250-Europameisterschaft 2026 – in der er seine dritte Saison nach zwei Jahren in der EMX125 bestritt – betreibt der dänische Rennfahrer Nicolai Berg Skovbjerg (geboren am 25. August 2006 in Padborg, Südjütland, Dänemark) seit 2009 Motocross-Rennsport. Im Jahr 2026 sicherte er sich drei Gesamtsiege mit Triumphen in Sardinien, Belgien und den Niederlanden, womit er sein ausgeprägtes Talent auf anspruchsvollem Sandboden unter Beweis stellte. 2027 wird Skovbjerg sein MX2-Debüt auf der Desmo250 MX für das Beddini Racing Ducati MX2 Factory Team an der Seite von Ferruccio Zanchi geben.

Nicolai Skovbjerg: „Ich bin wirklich stolz und begeistert, bekanntzugeben, dass ich für die MX2-Weltmeisterschaft 2027 dem Beddini Racing Factory Ducati Team beitrete. Das ist ein riesiger Schritt in meiner Karriere und ein wahr gewordener Traum. Ich freue mich riesig darauf, dieses neue Kapitel aufzuschlagen, mit dem Team zusammenzuarbeiten und alles zu geben. Ich kann es kaum erwarten, loszulegen. Packen wir es an!“

Text/Bild: Ducati corse