Erweiterung der Modellpalette um E-Start-Varianten

Die markanteste Neuerung innerhalb der Baureihe ist die Einführung serienmäßiger Ausführungen mit E-Starter. Neben der 125-ccm-Version, die weiterhin ausschließlich mit Kickstarter angeboten wird, stehen die Modelle mit 250 ccm sowie die beiden 300-ccm-Varianten künftig wahlweise mit Fußanlasser oder mit einem E-Starter-System zur Verfügung. Das System wiegt lediglich 1,9 kg und umfasst einen kompakten Anlasser, eine spezifische Batterie, ein Relais sowie einen Lenkerschalter. Durch die Parallelexistenz beider Konzepte bedient Beta zwei unterschiedliche Anforderungsprofile: Die minimalistischen Kickstart-Modelle richten sich an puristische Wettbewerbsfahrer, während die E-Start-Versionen auf höheren Komfort und Praxistauglichkeit bei Trialwanderungen ausgelegt sind. Für Tourenfahrer wird zudem ein neues Long-Range-Kit angeboten, das für alle Modelle verfügbar ist und das Tankvolumen über ein System aus Tank, Sitzbank und Halterung um etwa 4 Liter erweitert.

Motor- und Steuerungsupdates

Im Motorbereich setzen die Entwickler auf eine Reihe technischer Verfeinerungen. Der Zylinderkopf sowie die Brennkammer wurden neu konstruiert, um die Platzierung einer kompakteren Zündkerze (Typ CMR7H) zu ermöglichen. Durch die geringere Baugröße der Zündkerze konnte diese vertikal im Zylinderkopf positioniert werden, was den internen Luftstrom verbessert und eine gleichmäßigere Verbrennung bewirkt. Dies führt zu einer präziseren Gasannahme und einer höheren Laufruhe. Ergänzend dazu kommt eine überarbeitete Steuergerät-Hardware zum Einsatz, die die Zuverlässigkeit der Motorelektronik erhöht. Für die Modelle Sincro 300 und Sincro 300 SS wurde zudem ein neuer Schalldämpfer mit geradlinigerem Innenaufbau entwickelt. Dieser optimiert den Abgasstrom für eine höhere Gesamtleistung bei gleichbleibend niedriger Geräuschentwicklung. Die Super-Smooth-Variante (300 SS) erhält zusätzlich einen speziellen Ansaugstutzen für eine besonders sanfte Leistungsentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Fahrwerk und bewährte Technik

Am Fahrwerk wurden Feinanpassungen vorgenommen, um das Ansprechverhalten und die Stabilität in technisch anspruchsvollem Gelände abzustimmen. Die bewährte R16V-Gabel mit verkürztem Stand sowie das leichte Aluminium-Monofederbein bleiben als zentrale Fahrwerkskomponenten bestehen. Ebenso unverändert bleiben die grundlegenden Konstruktionsmerkmale des Sincro-Konzepts: der hydrogeformte Aluminium-Einrohrrahmen mit integriertem Kraftstofftank, das schlanke Kühlsystem ohne externe Leitungen mit kippbarem Kühler sowie das Sechsgang-Getriebe. Die im Ölbad laufende Mehrscheiben-Kupplung mit Tellerfedern lässt sich weiterhin über drei Einstellungen in der Vorspannung anpassen.

Modellübersicht MY2027

Die Baureihe setzt sich im Modelljahr 2027 aus folgenden Fahrzeugen zusammen: Die Modelle EVO 80 Junior und EVO 80 Senior bleiben Teil des EVO-Projekts und dienen als Einstiegsfahrzeuge für Jugendliche und Nachwuchsfahrer. Die Sincro 125 2T bildet den leichtgewichtigen Einstieg in den Erwachsenen-Wettkampfsport. Die Sincro 250 2T richtet sich mit moderaferem Drehmoment an Hobbyfahrer, während die Sincro 300 2T als leistungsstarkes Spitzenmodell für den Rennsport konzipiert ist. Die Sincro 300 2T SS schließt die Palette als besonders einfach zu dosierende, vielseitige Variante ab. Bis auf die 125er sind alle Sincro-Modelle wahlweise als E-Start-Ausführung erhältlich.

Text/Bild: Beta motor

MXGP: Jago Geerts fährt in Darwin in die Top 10 und schließt seine erste Saison mit Beta ab.

Der Hidden Valley Motorsports Complex in Darwin war Schauplatz der letzten Runde der FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2026 mit dem Großen Preis von Australien. Jago Geerts (Beta RX450), der für das MRT Racing Team Beta Factory an den Start ging, zeigte eine extrem solide Leistung: Zehnter im freien Training, Elfter im Zeittraining und Neunter im Qualifikationsrennen am Samstag.

In den beiden offiziellen Rennen am Sonntag demonstrierte der Belgier große Schnelligkeit und sicherte sich zwei neunte Plätze (9. im 1. Lauf und 9. im 2. Lauf), was ihm den neunten Gesamtrang des Tages einbrachte. Mit diesem Ergebnis beendet Geerts seine erste MXGP-Saison mit dem Team auf dem 14. Platz der Meisterschaftsgesamtwertung – ein Beweis für die harte Arbeit das ganze Jahr über.

„Ich bin ziemlich zufrieden damit, wie ich dieses Wochenende gefahren bin. In beiden Rennen habe ich um die siebte oder achte Position gekämpft. Leider hatte ich im ersten Lauf einen kleinen Sturz und im zweiten Lauf bin ich von der Strecke abgekommen. Trotzdem hatte ich das Gefühl, stark zu fahren, und ich bin glücklich mit diesem Ergebnis“, sagte Geerts.

TrialGP: Harry Hemingway auf dem Podium in Pobladura; George und Sofia Rabino zu Vize-Weltmeistern gekrönt.

Der permanente Rundkurs in Pobladura de las Regueras beherbergte die letzte, entscheidende Runde der TrialGP-Weltmeisterschaft 2026, die von dramatischen Temperaturschwankungen (von 6 °C am Morgen bis 30 °C am Nachmittag) und tückischem Staub geprägt war.

In der Klasse TrialGP zeigte Harry Hemingway eine starke, konstante Leistung und sicherte sich einen fabelhaften doppelten dritten Platz (3. am Samstag und 3. am Sonntag), was seinen Fortschritt in der Königsklasse bestätigte. Jaime Busto hatte weniger Glück: Er reiste als Zweiter der Meisterschaft nach Spanien, wurde jedoch durch mehrere Fehler und einen Sturz am Samstag behindert, der ihm eine Beinverletzung einbrachte, und beendete die Weltmeisterschaft schließlich auf dem dritten Platz. Matteo Grattarola hingegen schloss die Saison auf dem 4. Gesamtrang ab.

In der Kategorie Trial2 kämpfte George Hemingway bis zum Schluss um den Weltmeistertitel und sicherte sich am Ende einer von stetiger Steigerung geprägten Saison den zweiten Platz in der Meisterschaftsendwertung. In der Klasse TrialGP Women spürte Andrea Sofia Rabino den Druck am letzten Wochenende, schloss eine herrliche Saison aber dennoch mit dem Titel der Vize-Weltmeisterin ab (2. in der Meisterschaft).

Unter den unterstützten Fahrern ragen der Sieg von Abril Montserrat in der Trial2 Women (gefolgt vom zweiten Platz von Daniela Hernando), der dritte Platz von Alice Minta in der TrialGP Women und die Bronzemedaille von Marco Laure in der Trial3-Weltmeisterschaft heraus. Diese Gesamtergebnisse sicherten Betamotor den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung.

Spanische Enduro-Meisterschaft: Doppelsieg für Julio Pando in der E3 und gelungenes Debüt für Peral.

Die vierte Runde der Spanischen Enduro-Meisterschaft (die auch zur Europameisterschaft zählt) in La Torre d’Oristà (Barcelona) wurde zu einem vollen Erfolg für das Team Beta Trueba Enduro Factory. Julio Pando dominierte die Klasse Enduro3 auf seiner RR RACE 480 4T MY27 und sicherte sich einen makellosen Doppelsieg (1. am Samstag und 1. am Sonntag).

Ein sensationelles Debüt feierte Rookie Alejo Peral (der vom Beta Trueba MX Racing Team aus der MX2 kommt): Bei seinem ersten offiziellen Enduro-Rennen auf der RR RACE 2T 300 MY27 gewann er am Samstag die Junior Open (nachdem er im Super Test unter den Top 10 gelandet war) und wurde am Sonntag Zweiter hinter seinem Teamkollegen Nil Rojas, dem Sieger des zweiten Tages. Wertvolle Podestplätze gab es auch für Guillem Sucarrats (zwei dritte Plätze in der Klasse Junior 125 2T), während Pau Tomàs zwei fünfte Plätze in der Klasse E2 holte und Ramon Godino bei seiner Rückkehr nach einer Verletzung die Plätze 5 und 7 belegte. Unter den Kundenfahrern gingen Klassensiege an Alexis Fernández (Senior B 2T), Antonio Valero (Master 50) und Miquel Font (Master 60 am Sonntag).

Der Vorhang fällt für ein weiteres intensives Wochenende voller bedeutender Ergebnisse für Beta. Von Podiumsplätzen in der Weltmeisterschaft bis hin zu nationalen Doppelsiegen und frühzeitig gesicherten Titeln in Markenpokalen zeigt die Saison 2026 weiterhin die Stärke, Vielseitigkeit und den tief verankerten Rennsportgeist der gesamten Palette und ihrer Fahrer.

Die Techniker und Teams arbeiten bereits hart an der Vorbereitung auf die letzten, hart umkämpften Herausforderungen des Herbstes.

Text/Bild: Beta motor

Die Innovationen der RR Race 4T: Zum ersten Mal halten in der 4T-Baureihe von Beta zwei aus dem Wettbewerb stammende Technologien Einzug: die Launch Control (LC) und der Quickshifter (QS). Die Launch Control ermöglicht den RR Race 4T-Modellen einen schnellen Start, indem sie die Drehmomentabgabe so steuert, dass die Traktion bereits ab dem ersten Meter maximiert wird, wodurch Zeitverluste durch Schleudern oder unkontrollierte Wheelies vermieden werden. Der Quickshifter (Up-Shift) ermöglicht wiederum das Schalten in höhere Gänge, ohne den Gashebel loslassen zu müssen, und garantiert blitzschnelle Gangwechsel ohne Leistungsunterbrechung. Das neu gestaltete Bedienfeld beherbergt die neuen LC- und QS-Tasten zusammen mit der bewährten, zweistufig einstellbaren Traction Control (TC) sowie dem Map-Schalter und befindet sich weiterhin geschützt im neu gestalteten Lenkerschutz.

Zusätzlich profitieren die 4T-Modelle von einem verbesserten Spannungsregler, der eine höhere, stabilere und effizientere Spannung gewährleistet und in Kombination mit einer erhöhten Ladekapazität der Batterie für die zuverlässige Stromversorgung aller elektronischen Bauteile sorgt. Die Ingenieure haben zudem den Motor verfeinert und für die Hubraumklassen 430 ccm und 480 ccm Einlassventile aus Titan mit optimierter Oberflächenbeschaffenheit eingeführt, um extremen Belastungen im Wettbewerb standzuhalten. Ein neuer Kettenspanner arbeitet nun rein mechanisch mit einer neu abgestimmten Feder, was die Reibung optimiert und für ein verbessertes Startverhalten bei kaltem wie warmem Motor sorgt.

Gezielte Pflege für die RR Race 2T: Die RR Race 125 2T erhält einen überarbeiteten Kolben zur Steigerung der Laufruhe und Gesamtqualität. Die Zweitakt-Motoren der Modelle 250 und 300 sind mit neuen Kurbelwellenlagern ausgestattet, die die innere Reibung reduzieren und so eine schnellere, kraftvollere Leistungsentfaltung in allen Drehzahlbereichen ermöglichen. Speziell beim 300-2T-Motor wurden zudem die Geometrie des Zylinderkopfs und die Einstellung des Auslassventils angepasst, um das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich progressiver und besser kontrollierbar zu gestalten, ohne die Spitzenleistung zu beeinträchtigen.

Racing-Komponenten für die gesamte Modellpalette: Eine neue Kettenführung mit verstärkter Konstruktion bietet höheren Schutz vor Schlamm sowie Steinen und schont Schwinge wie Antrieb gleichermaßen. Neue Griffgummis aus einer weicheren Mischung dämpfen Lenkervibrationen effektiv ab, entlasten die Unterarme und beugen der Ermüdung des Fahrers vor. Eine neu gestaltete Lampenmaske integriert einen leistungsstarken LED-Scheinwerfer der neuesten Generation, der bei geringerem Stromverbrauch für eine bessere Ausleuchtung sorgt.

Der überarbeitete Ritzelschutz deckt einen größeren Bereich ab und bietet erhöhten Schutz vor Stößen und Schmutz gemäß strengsten Rennvorschriften. Ein neues Fahrwerks-Setup verbessert das Fahrgefühl in extremen Rennsituationen, während ein größeres, robusteres Trailtech-Tachometer mit neuem Magnetsensor für optimale Ablesbarkeit der Instrumente sorgt.

Aus den vorherigen Modelljahren beibehalten: Das bewährte Fahrwerkspaket bleibt unverändert. Die KYB-Closed-Cartridge-Vorderradgabel und das vollständig anpassbare Kayaba C46 RCU-Monofederbein setzen weiterhin den Maßstab für Stabilität, Traktion und Dämpfung im Gelände. Ergänzt wird die Ausstattung durch die rot eloxierte Schnellwechsel-Radachse für zügige Reifenwechsel, verstärkte Zweikomponenten-Handprotektoren, Ergal-Fußrasten mit austauschbaren Stahlstiften sowie ein ZF-Kettenrad mit eloxiertem Aluminiumkern und Stahlverzahnung. Eine spezielle Rennsitzbank mit rutschfester Polsterung, dynamische Renngrafiken, schwarz eloxierte Schalt- und Fußbremshebel sowie rot eloxierte Aluminium-Ölstopfen runden den Performance-Look ab. Bei allen Zweitakt-Modellen wird für maximale Gewichtseinsparung weiterhin auf eine automatische Getrenntschmierung verzichtet, die jedoch als Zubehör nachrüstbar bleibt.

Die Verfügbarkeit der Modelle startet ab September.

Text/Bild: Beta motor

Italienische Trial-Meisterschaft: Grattarola sichert sich den Doppelsieg in Novalesa und ist Meister 2026!

Die Wälder von Novalesa bildeten die Kulisse für ein intensives und entscheidendes Wochenende der italienischen Trial-Meisterschaft. Trotz des guten Grips, den die großen Felsen auf der Strecke boten, machte der ständige Staub die Abschnitte für alle Teilnehmer extrem tückisch.

Die Königsklasse wurde von einem monumentalen Matteo Grattarola dominiert: Der Fahrer aus Lecco diktierte sowohl am Samstag (im Fast-Race-Format) als auch am Sonntag (im EA-Format) das Geschehen. Mit diesem sensationellen Doppelsieg krönte er sich bereits ein Rennen vor Schluss zum italienischen Meister 2026 und sicherte sich damit den 17. Titel seiner unglaublichen Karriere. „Der Sieg an beiden Tagen bedeutete, dass ich mir meinen siebzehnten Titel schon vor dem Finale sichern konnte. Das Motorrad lief super, das Team hat einen genialen Job gemacht; jetzt liegt der Fokus auf der Weltmeisterschaft“, kommentierte Grattarola.

Auch Andrea Sofia Rabino glänzte am Wochenende im Piemont in der Kategorie Damen A. Am Samstag sicherte sich die Meisterin einen glanzvollen Sieg, während sie am Sonntag, gehandikapt durch plötzliche Knieschmerzen, ein vorsichtiges Defensivrennen fahren musste. Sie konzentrierte sich vor allem darauf, die Zähne zusammenzubeißen, das Motorrad ins Ziel zu bringen und wertvolle Punkte zu sammeln. „Der Samstag lief sehr, sehr gut; ich bin zufrieden mit meiner Leistung. Leider hatte ich am Sonntag Knieschmerzen, die mich daran gehindert haben, mein Bestes zu geben; ich hoffe, dass ich mich schnell erhole“, sagte Andrea.

Italienische Enduro-Meisterschaft: Watson sichert sich Podiumsplatz in Pianello Val Tidone.

Nach einer Pause, die seit Mitte April andauerte, ließen die italienischen Enduro-Meisterschaften 2026 in Pianello Val Tidone (Piacenza) im vierten Lauf der Saison wieder die Motoren aufheulen. Der örtliche Moto Club hatte einen 55 km langen Kurs aus reinem Enduro vorbereitet: einen 2,5 km langen künstlichen Extreme Test, einen 4 km langen Cross Test voller spektakulärer Gegenhänge und einen sehr langen 7 km langen Enduro Test durch die Wälder. Insgesamt ergab dies 21 gewertete Sonderprüfungen an den zwei Tagen, die durch die brütende Hitze umso anspruchsvoller wurden.

Das Beta Factory Enduro Team platzierte alle seine Fahrer unter den Top Ten der Gesamtwertung (Overall). Nathan Watson war der herausragende Akteur des Teams und fuhr ein extrem konstantes und fehlerfreies Rennen: Am Samstag verpasste er das Gesamtpodium als Vierter nur knapp und sicherte sich einen fantastischen zweiten Platz in der Ausländerwertung. Am Sonntag bestätigte er seine Spitzenposition und rundete das Wochenende mit dem fünften Platz in der Gesamtwertung und dem vierten Platz in seiner Klasse ab. „Ich bin am Samstag ein gutes Rennen gefahren und mit dem Ergebnis zufrieden. Am folgenden Renntag war das Endergebnis der fünfte Platz in der Gesamtwertung und der vierte in der Ausländerklasse. Jetzt gilt es, sich voll auf den vorletzten Lauf der Weltmeisterschaft in Frankreich zu konzentrieren“, erklärte Watson.

Ein turbulenteres Wochenende erlebte Brad Freeman, obwohl er mit seiner gewohnt unbändigen Zähigkeit fuhr. Nach einem starken Start mit der drittschnellsten Zeit im Super Test am Freitag und hervorragenden Ergebnissen am Samstagmorgen, zahlte der Engländer Mitte des Rennens einen hohen Preis für einige Fehler. Er beendete den Samstag auf dem siebten Platz im Gesamtklassement und als Fünfter der Ausländerklasse. Am Sonntag konnte er, geschwächt von Müdigkeit und Hitze, nicht sein Bestes abrufen und wurde Zwölfter im Gesamtklassement (Siebter in der Klasse). „Ein weiteres Rennwochenende mit sehr hohen Temperaturen. Ich bin enttäuscht über die Ergebnisse, weil wir das Gesamtpodium im Visier hatten, aber ich habe zu viele Fehler gemacht, was mich teuer zu stehen kam. Jetzt heißt es, sich voll auf den Endspurt der italienischen Meisterschaft und die letzten beiden Läufe der Weltmeisterschaft zu konzentrieren“, schloss Freeman.

Spanische Trial-Meisterschaft (CET): Busto übernimmt die alleinige Führung in Pobladura.

Staub und drückende Hitze prägten auch den vierten Lauf der spanischen Meisterschaft in Pobladura de las Regueras (León) – das erste Doppelrennen der Saison, das durch das verletzungsbedingte Fehlen von Queralt Fontdevila gekennzeichnet war.

In der Klasse TR1 lieferte Jaime Busto ein geschichtsträchtiges Wochenende ab, um sich die Meisterschaftsführung zurückzuholen. Am Samstag dominierte er die Königsklasse mit nur 10 Strafpunkten, während er am Sonntag die Perfektion streifte und das gesamte Rennen mit der außergewöhnlichen Bilanz von null Strafpunkten beendete – eine makellose Leistung, die ihn mit 6 Punkten Vorsprung an die Spitze der Gesamtwertung katapultiert. In derselben Kategorie trotzte der heroische Gerard Trueba einem schweren Schlag auf die Brust, den er am Samstag erlitten hatte, und sicherte sich zwei wertvolle fünfte Plätze, womit er vor seinem Teamkollegen David Fabián landete. In der Klasse Cadet 125 gab es ein regelrechtes Beta Trueba Monopol: Pau Giralt feierte einen spektakulären Doppelsieg (er gewann am Samstag nach einem packenden Stechen gegen seinen Teamkollegen Víctor Del Blanco und wiederholte diesen Erfolg am Sonntag) und sprang damit allein an die Spitze der Meisterschaftswertung. Hervorragende Ergebnisse erzielten am Wochenende auch Jordi Parés, Lluc Gómez und der junge Víctor Del Blanco (Dritter am Sonntag). Bei den Frauen in der Klasse Femenino TR1 verpasste Farners Fontdevila am Samstag den zweiten Platz nur um Haaresbreite, bevor sie am Sonntag das Feld regelrecht dominierte und ihre Führung in der Meisterschaft ausbaute. In der Junior-Klasse schließlich fuhren Jon Amos Bilbao und Silvestre „Silver“ Ginferrer an beiden Tagen in die Top 10.

Hard Enduro: Moore triumphiert auf heimischem Boden in Südafrika, Gómez kämpft sich durch den asiatischen Dschungel.

Große Zufriedenheit brachte das Wochenende auch an der internationalen Extreme-Enduro-Front, aufgeteilt zwischen Afrika und Asien.

Beim berühmten IMPI Hard Enduro in Südafrika, einem Massen-Event mit über 1.200 Fahrern am Start, dominierte James Moore das Heimrennen regelrecht. Der junge Fahrer legte an beiden Renntagen ein unnachahmliches Tempo vor, fuhr ein einsames Rennen an der Spitze und kontrollierte das Geschehen von Anfang an: „Das Motorrad war makellos und die Unterstützung des Teams hat den Unterschied ausgemacht. Dieses Wochenende hat mir viel Selbstvertrauen gegeben; es ist die perfekte Vorbereitung auf die Red Bull Romaniacs“, kommentierte Moore.

In Indonesien fand in Hiu Selatan das Indonesian Jungle Hard Enduro statt – einer der zähesten Läufe auf dem asiatischen Kontinent aufgrund der mörderischen Kombination aus Schlamm und äquatorialer Hitze. Zwischen zu durchquerenden Flüssen und strapaziösen natürlichen Hindernissen stellte Alfredo Gómez seine ganze Erfahrung unter Beweis und sicherte sich einen hervorragenden dritten Platz am Eröffnungstag, einen vierten Platz am Sonntag und den vierten Platz im großen Finale vor einer riesigen Zuschauerkulisse.

Ein siebzehnter italienischer Titel für die Vitrine, ein strafpunktfreies Rennen in der spanischen Meisterschaft und herausragende Leistungen im internationalen Enduro und Hard Enduro bestätigen das außergewöhnliche Format unserer Fahrer und die absolute Zuverlässigkeit unserer Motorräder.

Nun gilt das Augenmerk sofort der Vorbereitung auf die kommenden Weltmeisterschaftsläufe – im Wissen, dass wir alles mitbringen, um weiter zu siegen. Wir sehen uns am nächsten Startgatter!

Text/Bild: Beta motor

Möchtest du teilnehmen?

WÄHLE DAS RICHTIGE MOTORRAD FÜR DICH!

Du hast die Möglichkeit, jedes Modell aus der RR-Reihe auszuwählen. Die Flotte umfasst die neuesten RR-Modelle MY27, die in beiden Versionen erhältlich sind:

2-TAKT: RR 125 – RR 200 – RR 250 – RR 300
4-TAKT: RR 350 – RR 390 – RR 430 – RR 480

Jedes Motorrad ist mit dem exklusiven Kit „Six Days Limited Edition by Dirt Racing“ ausgestattet, das speziell für diese Veranstaltung entwickelt wurde.

UMFASSENDER BETREUUNGSSERVICE

Das Paket beinhaltet ein umfassendes und professionelles Rennbetreuungsprogramm. Das Dirt Racing-Team kümmert sich um alle technischen und logistischen Aspekte, sodass der Fahrer nur ein einziges Ziel hat: das Rennen. Der Service umfasst:

• Professionelle Betreuung während des Rennens (gemäß den FIM-Vorschriften)
• Zugang zum eigenen Dirt Racing-Paddockbereich
• Voll ausgestatteter Arbeitsbereich
• Ersatzteilservice vor Ort
• Öle und Flüssigkeiten von Liqui Moly
• Technische Betreuung vor dem Rennen und während der Veranstaltung
• Feinabstimmung und Vorbereitung des Motorrads
• Persönlicher Spind und reservierter Platz im Paddock
• Transport persönlicher Gegenstände (Handschuhe, Brille, Bekleidung, Nahrungsergänzungsmittel)
• Versorgungsstationen während des Rennens mit Wasser, Snacks, Obst und Luftfilter-Service
• Renn-Updates und Unterstützung bei der Ergebnisauswertung
• Partnervorteil: Sonderpreise auf MITAS-Reifen und -Schaum.
  

DEIN MOTORRAD, DEINE KONFIGURATION

Um ein hervorragendes Erlebnis zu gewährleisten, bieten wir zusätzlich zur Standard-Rennkonfiguration weitere kostenpflichtige Individualisierungsoptionen an, darunter:

• Erhöhter Sattel
• Speziallenker
• Überdimensionierte hintere Bremsscheibe
• Fußanlasser
• Weitere technische Upgrades auf Anfrage

Unser Team steht bereit, um die individuellen Bedürfnisse der Fahrer zu erfüllen.

VERMIETUNG UND BETREUUNG

PREISE

– Vermietung RR 2-Takter + Komplettbetreuung: 4.200 €
– Vermietung RR 4-Takter + Komplettbetreuung: 4.500 €

– Nur Betreuung (eigenes Motorrad): 1.250 €

WIE KANN MAN SICH ANMELDEN?

Zur Anmeldung wenden Sie sich bitte an das Dirt Racing Rally Team:

Via Torello da Strada, 7
50027 Strada in Chianti (FI) – Italy

info@dirtracing.it
+39 348 22 60 301
www.dirtracing.it
www.betamotor.com
@dirt_racing_rally_team

Text/Bild: Beta motor

MXGP & EMX250: Erstes europäisches Podium für Fueri in Montevarchi, Rispoli schrammt knapp an einer großen Leistung vorbei.

Nach zwanzig Jahren Wartezeit öffnete die historische Rennstrecke „Miravalle“ in Montevarchi wieder ihre Tore für den großen internationalen Motocross und war Austragungsort des Großen Preises von Italien, dem neunten Lauf der Weltmeisterschaft. In der Königsklasse MXGP zeigte Jago Geerts (Beta RX450) eine deutliche Steigerung in seiner Fahrweise. Nach Platz 14 im Qualifying kämpfte der Belgier mit vollem Einsatz und belegte in Rennen 1 den 12. und in Rennen 2 den 15. Platz, womit er sich den 14. Gesamtrang des Tages sicherte und in der Meisterschaftswertung auf Platz 16 kletterte.

„Wir hatten ein gutes Wochenende in Montevarchi. Mein Gefühl für die Strecke war hervorragend und ich war das ganze Wochenende über dicht an den Top Ten dran. Wir bewegen sich in die richtige Richtung“, kommentierte Geerts.

Die größten Emotionen gab es jedoch in der EMX250-Europameisterschaft. Alexis Fueri (Beta RX250 2T) erlebte ein unvergessliches Wochenende, obwohl er nach seiner in Lettland erlittenen Schulterverletzung noch nicht wieder im Vollbesitz seiner Kräfte war. Mit einem 7. Platz am Samstag und einem sensationellen 4. Platz am Sonntag sicherte sich der Franzose den dritten Platz auf dem Gesamtpodium und bescherte Beta damit den ersten Podiumsplatz in dieser Kategorie. Eine packende Aufholjagd zeigte auch Brando Rispoli: Nach einem unglücklichen ersten Rennen (Platz 21) erwischte er am Sonntag einen Blitzstart, übernahm in der dritten Runde die Führung und führte das Rennen mehrere Runden lang an, bevor er das Rennen auf einem fantastischen dritten Platz beendete (Platz 11 in der Gesamtwertung).

„Nach meiner Verletzung auf das Podium zu fahren, war ein unglaublich emotionaler Moment. Ich hatte nicht erwartet, mich so schnell zu erholen. Ich freue mich riesig für Beta und für das Team“, sagte Fueri. Rispoli fügte hinzu: „Am Sonntag habe ich die Führung übernommen, musste aber gegen Ende das Tempo etwas drosseln, wurde aber trotzdem noch Dritter. Ein tolles Ergebnis nach einem schwierigen Start.“

Das Team bereitet sich nun auf die Reise nach Agueda zum Großen Preis von Portugal vor.

EnduroGP: Freeman beißt in Fafe auf die Zähne und behält das rote Trikot des E3-Führenden.

Der EnduroGP-Zirkus gastierte auch für den fünften Lauf der Weltmeisterschaft 2026 in Fafe und absolvierte einen zermürbenden 50 km langen Kurs mit einem hochtechnischen Extreme Test, einem staubigen Enduro Test und einem pfeilschnellen Cross Test auf hartem Boden.

In einem von Hitze und Staub geprägten Rennen meisterte Brad Freeman die Situation mit Blick auf die Meisterschaft sehr reif. Nach Platz 4 am ersten Tag in der E3-Klasse antwortete der Brite am Sonntag mit einem wertvollen 3. Platz in seiner Klasse (Platz 7 in der EnduroGP-Gesamtwertung) – ein entscheidendes Ergebnis, das es ihm ermöglicht, die Führung in der E3-Weltmeisterschaftswertung zu behaupten.

„Es war ein ziemlich anspruchsvolles Wochenende. Am Samstag hatte ich Mühe, den richtigen Rhythmus zu finden, aber am Sonntag ist uns ein Schritt nach vorne gelungen. Das Positive ist, dass wir Portugal verlassen und die E3-Führung behalten haben“, analysierte Freeman.

Ein eher glanzloses Wochenende erlebte hingegen Nathan Watson, der auf den portugiesischen Sonderprüfungen nicht das richtige Gefühl fand und in der hart umkämpften E2-Klasse zwei 6. Plätze belegte. Eine besondere Erwähnung verdient Beta dank der außergewöhnlichen Leistungen des Moto Espinha Teams in der nationalen Kategorie: Xoel Fernandez dominierte Tag 1, während Lucas Espinha an Tag 2 den ersten Platz belegte und damit einen glänzenden Beta-Doppelsieg an der Spitze der nationalen Wertung sicherte.

Die Weltmeisterschaft legt nun eine Pause ein, bevor Mitte Juli der sechste Lauf in Saint-Agrève in Frankreich auf dem Programm steht.

TrialGP: Grattarola und die Hemingway-Brüder trotzen der brütenden Hitze von Camerino.

Sengende Temperaturen und trockene, extrem rutschige Sektionen empfingen die Fahrer bei der TrialGP in Camerino vor einer außergewöhnlichen Kulisse (über 1.000 Zuschauer am Sonntag).

Matteo Grattarola brachte all seine Erfahrung ein: Am Samstag schrammte er nur knapp am Sieg vorbei und belegte Platz 2 (ein Fehler in Sektion 12 erwies sich als kostspielig), während er am Sonntag seine Kräfte gut einteilte, um sich Platz 6 zu sichern und damit seinen Platz auf dem dritten Treppchen der Gesamtwertung zu festigen.

„Ein sehr positives Wochenende; ich bin wirklich zufrieden. Am Samstag bin ich sehr gut gefahren und das Motorrad hat eine super Leistung erbracht. Jetzt müssen wir hart für den nächsten Lauf in England arbeiten“, sagte Grattarola.

Weniger Glück hatte sein Bruder Harry Hemingway, der am Wochenende von Fehlern gebremst wurde und auf den Plätzen 7 und 8 landete. „Insgesamt war es ein besseres Wochenende auf dem Motorrad und ich kann das Heimrennen im nächsten Monat kaum erwarten“, sagte der Fahrer. In der gleichen Klasse sicherte sich Jaime Busto zwei dritte Plätze am Tag. George Hemingway zeigte in der Trial2 große Konstanz und Fortschritte: An den englischen Schlamm gewöhnt, passte er sich meisterhaft an das rutschige, felsige Gelände von Camerino ein und sicherte sich am Samstag den 3. Gesamtplatz (dank eines fantastischen 1. Platzes in Rennen 2) und am Sonntag einen hervorragenden 2. Gesamtplatz. „Ich bin sehr zufrieden mit dem Verlauf des Wochenendes. Diese zwei Podiumsplätze in Folge haben mich in der Tabelle nach vorne gebracht und helfen mir, den Führenden im Auge zu behalten. Nächster Halt: der Heim-Grand-Prix“, kommentierte George.

Bei den Frauen in der Königsklasse kämpfte Andrea Sofia Rabino wie eine Löwin auf einem Terrain, das dem in Spanien sehr ähnlich war, und nahm zwei hervorragende zweite Plätze mit nach Hause.

Die wahren Ovationen des Wochenendes gebühren jedoch der Kategorie Trial2 Women, in der die außergewöhnliche Debütantin Queralt Fontdevila die Konkurrenz regelrecht überrollte, indem sie sowohl am Samstag als auch am Sonntag gewann und mit 68 Punkten an die Spitze der Weltrangliste stürmte, auf dem Podium flankiert von ihrer Teamkollegin Abril Montserrat (zweimal Dritte) und Daniela Hernando auf Platz vier am Samstag.

Abschließend ist noch die hervorragende Silbermedaille zu erwähnen, die Marco Laure beim Trial3 am Samstag gewann.

Wir haben die Zähne zusammengebissen, wir haben Geschichte geschrieben und wir haben wieder einmal die unglaubliche Vielseitigkeit der DNA von Beta unter Beweis gestellt. Ein besonderer Dank gilt allen Fans, die der sengenden Hitze getrotzt haben, um uns an der Strecke zu unterstützen. Wir sehen uns am nächsten Startgatter!

Text/Bild: Beta motor

Die XTrainer-Reihe, die ab sofort aus den Modellen mit 200 ccm und 300 ccm besteht, erhielt einerseits eine Reihe von Neuerungen, die beiden Hubraumklassen gemeinsam sind, um das Fahrerlebnis weiter zu verbessern. Andererseits wurden ein völlig neues Motorkonzept (200 ccm) sowie eine spezifische Anpassung des Fahrwerks umgesetzt.

Zu den wichtigsten gemeinsamen Neuerungen gehören: ein neuer Scheinwerfer mit Maske, eine neu gestaltete Kettenführung und ein neuer Ritzelschutz sowie frische Grafiken und Farben.

Das 300-ccm-Modell bleibt im Wesentlichen unverändert und wird durch einige neue, robustere und funktionalere Komponenten aufgewertet, während die neue XTrainer 200 2T eine neue Nische innerhalb der Modellpalette besetzt und sich durch ihren umgänglichen Charakter, ihre Wendigkeit und ihr geringes Gewicht auszeichnet. Sie bietet ein einzigartiges Gesamtpaket, das Fahrspaß und große Anpassungsfähigkeit vereint. Entwickelt, um die Fähigkeiten von Fahrern aller Niveaus zu unterstreichen, stellt der neue Hubraum eine vielseitige Lösung dar: einfach und handhabbar für weniger erfahrene Fahrer, gleichzeitig aber auch in der Lage, fortgeschrittene Nutzer vollkommen zufrieden zu stellen. Dies ist dem Motor und Fahrwerk zu verdanken, die ein präzises und unterhaltsames Fahrverhalten garantieren – ideal für unwegsames Gelände, ausgewaschene Saumpfade und steinige Passagen.

Die Wahl für das Hinterrad fiel auf einen 140er-Reifen mit einer 1,85-Zoll-Felge, wodurch das optimale Gleichgewicht zwischen Aufstandsfläche und Wendigkeit gewahrt bleibt.

Im Einklang mit dem Ziel, einen hohen Fahrkomfort zu gewährleisten, wurde der Motor so entwickelt, dass er eine lineare und kontrollierbare Drehmomentabgabe bietet – dank neuer Steuerzeiten für das Auslassventil, überarbeiteter Kanäle und eines Kolbens mit verlängertem Profil. Bei der Entwicklung des neuen Modells standen zwei Bereiche im Mittelpunkt: Motor und Fahrwerk. Der Motor des XTrainer 200 basiert auf einem völlig neuen Konzept, das auf den Erfahrungen mit diesem Hubraum in der RR-Baureihe (X-Pro und Race) aufbaut, um einen neuen Antrieb zu entwickeln, der der spezifischen Philosophie der Modellreihe entspricht. Das Ziel war es, die typischen Eigenschaften des technisch anspruchsvolleren Enduro-Stils, den die XTrainer bevorzugt, zu identifizieren und hervorzuheben. Gleichzeitig sollte Einsteigern unter den Enthusiasten entgegengekommen werden: mehr Kontrolle und gute Fahrbarkeit bei niedrigen Drehzahlen, ohne dabei auf pure Leistung im oberen Drehzahlbereich zu verzichten, sowie Leichtigkeit und Vorhersehbarkeit, die Sicherheit vermitteln. Das erzielte Ergebnis ist eine volle, lineare und gut dosierbare Leistungsentfaltung, die perfekt für den spezifischen Einsatzzweck geeignet ist.

Im Einzelnen liegen die Hauptarbeitsbereiche der XTrainer 200 2T in folgenden Punkten:

• Überarbeitete Auslass- und Einlassdiagramme (niedriger): Die Verkleinerung der Auslass- und Einlassöffnungen führt zu einer Reduzierung der Querschnittsfläche, was höhere Gasgeschwindigkeiten bei niedrigen Drehzahlen begünstigt. Dies sorgt für eine bessere Zylinderfüllung im unteren Drehzahlbereich und steigert das verfügbare Drehmoment direkt oberhalb der Leerlaufdrehzahl. Der Zylinder ist somit speziell ausgelegt, wobei die Steuerzeiten so gewählt wurden, dass ein agiles Ansprechverhalten gegenüber maximaler Durchzugskraft priorisiert wird.
• Spezieller Zylinderkopf: Die Geometrie der Brennkammer wurde entwickelt, um die Verbrennungseffizienz bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu steigern. Insbesondere der sehr ausgeprägte Squish-Bereich („Quetschzone“) erzeugt eine hohe Turbulenz des Gemischs, was die Verbrennungsgeschwindigkeit und die Zündstabilität auch bei Teillast verbessert. Das Verdichtungsverhältnis wurde entsprechend abgestimmt, um den Wirkungsgrad zu maximieren, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
• Kolben: Das (längere) Kolbenprofil wurde so gewählt, dass es perfekt mit den neuen Steuerzeiten und dem speziellen Kopf harmoniert. Die im Vergleich zu den RR-Modellen stärkere Wölbung des Kolbenbodens trägt dazu bei, die Strömungen gezielt in den oberen Teil der Brennkammer zu lenken und so den Verlust von Frischgas am Auslass zu minimieren. Das Ergebnis ist eine effizientere Verbrennung und ein schnellerer Drehmomentaufbau im unteren Drehzahlbereich.
• Kupplungsfedern mit reduzierter Vorspannung: Der Einsatz weicherer Federn verringert den Kraftaufwand am Hebel, erhöht die Dosierbarkeit und steigert den Fahrspaß – ein grundlegender Aspekt beim technischen Fahren (wie in langsamen Passagen oder bei Trial-Hindernissen). Die Drehmomentübertragung bleibt dank der linearen Leistungsentfaltung des Motors dennoch vollkommen stabil.
• Auslassventil: Die Abstimmung des Auslassventils wurde überarbeitet, um den Eigenschaften des neuen Motors gerecht zu werden. Dabei stehen ein hohes Drehmoment und ein sanftes Ansprechen beim Gasgeben im Vordergrund, während abrupte Drehmomentspitzen vermieden werden.
• Zündzeitpunkt: Die Zündverstellung wurde an die neuen strömungsdynamischen Eigenschaften und die Kompression angepasst. Eine optimierte Zündung bei niedrigen Drehzahlen verbessert die Verbrennung während des Arbeitstakts, erhöht das Drehmoment und sorgt für ein schnelles, kontrollierbares Ansprechverhalten.
• Auspuff: Der neue Motor wurde mit einer speziellen Auspuffbirne ausgestattet. Diese wurde gegenüber der des großen Bruders 300 2T modifiziert, orientiert sich jedoch an dessen Geometrie, um das für die Modellreihe typische Fahrgefühl sowie den charakteristischen Klang beizubehalten.
• Ansaugstutzen des Luftfilterkastens: Zur Vervollständigung des Motorpakets wurde ein spezieller Ansaugstutzen entwickelt. Er ist so konzipiert, dass er optimal mit den neuen Strömungsverhältnissen zusammenwirkt und unerwünschte Turbulenzen eliminiert, welche den Kraftstofffluss und damit die Leistungsentfaltung beeinträchtigen könnten.

Was das Fahrwerk betrifft, zeichnet sich das neue Modell hingegen durch folgende Merkmale aus:

• Rahmen: Der neue Motor ist in einen überarbeiteten Rahmen mit spezifischen Halterungen integriert, der eigens für die veränderten Proportionen des Motors entwickelt wurde. Unter Beibehaltung der grundlegenden Geometrie des 300-ccm-Modells wurde das Design darauf ausgerichtet, das typische Fahrgefühl der XTrainer-Reihe zu bewahren und ein optimales Gewicht, hohe Präzision sowie einfache Kontrolle auch in technisch anspruchsvollen Situationen zu gewährleisten.
• Hinterrad: Die Wahl fiel auf einen Reifen der Dimension 140/80 und eine Felge in 18 x 1,85, um das Gleichgewicht zwischen Aufstandsfläche und Agilität zu wahren. Diese Entscheidung wurde von den Beta-Technikern getroffen, um den idealen Kompromiss zwischen Handlichkeit und Traktion zu finden.
• Die für die gesamte Modellpalette geltenden Neuerungen umfassen folgende Maßnahmen:
• Bremsen: Nissin-Bremsanlage mit 260-mm-Scheibe vorne und 240-mm-Scheibe hinten. Die Komponenten stammen weiterhin vom japanischen Hersteller, verfügen nun jedoch über eine neu entwickelte, gewellte Vollscheibe (Wave-Design) am Heck. Diese sorgt für ein besser dosierbares und progressiveres Bremsverhalten – was besonders in langsamen und technisch anspruchsvollen Abfahrten von Vorteil ist.
• Scheinwerfer und Maske: Der neue LED-Scheinwerfer bietet einen Lichtkegel, der die Sicht nach oben im Vergleich zum Vorgänger deutlich verbessert. Er ist in eine neue Lichtmaske eingebettet, die dem Motorrad eine moderne und unverwechselbare Identität verleiht.
• Grafiken und Farben: Die komplett überarbeiteten Grafiken führen ein neuartiges rotes Design in Kombination mit einem schwarz lackierten Rahmen ein. Dies verstärkt die optische Wirkung und unterstreicht den neuen Charakter der Modellreihe.
• Kettenführung: Das neue Bauteil ist deutlich widerstandsfähiger als bisher und trotzt Schlamm, Steinen sowie harten Stößen. Dadurch wird das Risiko minimiert, dass die Kette abspringt oder das Motorrad beschädigt wird, was die Zuverlässigkeit erhöht. Die verstärkte Struktur absorbiert Belastungen besser, schützt die Schwinge und verlängert die Lebensdauer des gesamten Antriebsstrangs.
• Ritzelschutz: Die Ritzelabdeckung wurde komplett neu gestaltet, um eine größere Abdeckung und eine höhere Widerstandsfähigkeit als beim Vorgängermodell zu bieten. Sie gewährleistet einen besseren Schutz vor Stößen, Schmutz und äußeren Einflüssen im harten Einsatz und erhöht gleichzeitig die Sicherheit für den Fahrer.
• Als Krönung des oben beschriebenen Neuerungenpakets sei noch auf die grundlegenden Merkmale der XTrainer hingewiesen – Elemente, die nach wie vor ihre Hauptstärken darstellen:
• Geringes Gewicht: Für maximale Agilität und ein intuitives Handling.
• Sitzhöhe: Um 20 mm niedriger als bei der RR-Reihe, um stets ein sicheres Gefühl beim Bodenkontakt zu vermitteln.
• Gabel und Monofederbein: R16V-Fahrwerk mit 43-mm-Standrohren an der Front und einer progressiven Hebelanlenkung am Heck. Das Fahrwerk ist vollständig einstellbar: Die Gabel in Federvorspannung und Zugstufe, das Monofederbein in Federvorspannung, Druck- und Zugstufe.
• Beta Progressive Valve: Wie bei allen 2-Takt-Enduros von Beta verfügt auch die XTrainer über das einstellbare Auslassventil, mit dem sich die Motorcharakteristik von außen präzise an die eigenen Vorlieben anpassen lässt.

• Automatische Ölpumpe / Getrenntschmierung: Der Einsatz der automatischen Ölpumpe für die Getrenntschmierung wird sowohl bei der neuen 200er als auch beim 300er-Modell beibehalten. Der Öltank befindet sich unter der Sitzbank (die sich einfach per Knopfdruck öffnen lässt) und macht das manuelle Mischen von Öl und Benzin überflüssig.

• Weiche Reifen: Dank der weichen Gummimischung und des aggressiven Profils sorgen sie unter allen Bedingungen für maximalen Grip. Sie vermitteln dem Fahrer ein kontrollierteres und ruhigeres Fahrgefühl als Reifen mit einer steiferen Karkasse.
• Lüfter: Obwohl der 2-Takt-Motor über eine hervorragende thermische Balance verfügt, ist der Kühlerlüfter bei der XTrainer serienmäßig verbaut. So behält der Motor auch in langsamen, technischen Passagen stets die optimale Betriebstemperatur bei.
• E-Starter: Präzise und zuverlässig – er ist unerlässlich, um das Motorrad selbst in den schwierigsten Situationen mühelos wieder zu starten.

Verfügbarkeit: Mitte Juni

Text/Bild: Beta motor

EnduroGP: Freeman behauptet die Führung in Portugal

Die vierte Runde der EnduroGP-Weltmeisterschaft fand in Fafe (Portugal) statt und bildete den Auftakt zu einem aufeinanderfolgenden Doppel-Rennwochenende auf einer anspruchsvollen und glühend heißen 50-Kilometer-Strecke.

Zwischen einem staubigen Enduro-Test, einem naturbelassenen Extrem-Test und einem pfeilschnellen Cross-Test bestätigte Brad Freeman seine unglaubliche Form und behauptete seine Führung in der E3-Klasse souverän. Nach einem 4. Platz an Tag 1 schrammte der Brite an Tag 2 nur knapp am Sieg vorbei und wurde Zweiter – erst auf den letzten Metern musste er die Führung abgeben, nachdem er den Tag dominiert hatte. „Am zweiten Tag war ich ganz nah am Sieg und habe bis zur letzten Sonderprüfung alles gegeben. Wir sammeln weiterhin wichtige Punkte und bleiben an der Spitze der E3-Wertung“, kommentierte Brad.

In der hart umkämpften E2-Klasse fuhr Nathan Watson zwei fünfte Plätze ein. Er zeigte Konstanz und hervorragende Zeiten im Cross-Test, sucht aber noch nach einem besseren Gefühl, um die Spitzenreiter herauszufordern: „Ich konnte nicht mein Bestes geben. Ich hoffe, dass ich beim nächsten GP, direkt hier in Fafe, das Blatt wenden und um das Podium kämpfen kann.“

Hervorragende Anzeichen gab es in der Junior-1-Klasse für Clément Clauzier, der an Tag 1 dank einer exzellenten Schlussrunde Fünfter wurde und am Sonntag nur durch einen Sturz knapp am Podium vorbeischrammte.

Trial GP: Rabino begeistert Andorra, Doppelsiege und Kämpfe in der Höhe

Die Pyrenäen waren Gastgeber des Trial GP auf einer spektakulären und zermürbenden Strecke in Naturlandia (1.600 Meter über dem Meeresspiegel).

Auf griffigen Felsen, extremen Hängen und bei brütender Hitze lieferte Andrea Sofia Rabino in der Frauen-Kategorie ein wahres Meisterwerk ab und sicherte sich einen fabelhaften Doppelsieg! „Ich habe mich auf dem Motorrad von Anfang an wohlgefühlt. Mental war ich ruhig, und das hat mir geholfen. Ich hoffe, das in Camerino wiederholen zu können“, sagte sie begeistert.

In der Königsklasse belegte Matteo Grattarola am Samstag den 4. und am Sonntag den 5. Platz: „Wir waren ganz nah dran, es aufs Podium zu schaffen. Das Team hat einen tollen Job gemacht und das Motorrad lief gut. Für unser Heimrennen bleiben wir voll fokussiert.“ Jaime Busto sicherte sich am Samstag einen soliden 3. Platz, gefolgt von einem 6. Platz am Sonntag.

Für die Hemingway-Brüder war es in der Trial 2 ein Wochenende des puren Kampfes: George (6. und 9.) und Harry (7. und 8.) zahlten einen hohen Preis für einige Fehler und umstrittene Schiedsrichterentscheidungen in entscheidenden Sektionen. Gerard Trueba zeigte mit zwei 4. Plätzen eine sehr konstante Leistung. David Fabián Jr. glänzte auf seiner Beta Sincro Factory 300 und sicherte sich am Samstag einen großartigen 6. Platz (sein bestes Saisonergebnis) sowie einen 10. Platz am Sonntag: „Am Samstag bin ich sehr gut gefahren und habe schwere Fehler vermieden. Am Sonntag waren die Sektionen rauer, aber ich habe trotzdem wertvolle Punkte für die Weltmeisterschaft gesammelt.“

Beta Trial Masters: Riesiger Erfolg in Quarona

Die Beta Trial Masters haben die Halbzeit erreicht! Die 36. Auflage lockte über 120 Fahrer nach Quarona (Valsesia) zu einer völlig neuen und hochgelobten Runde, die vom Moto Club Valsessera – insbesondere von Marco und Simone Lissa – meisterhaft organisiert wurde. Die Strecke – 8 Sektionen für Erwachsene (darunter eine Indoor-Sektion) und 6 für Minitrial – führte über alpines, sehr griffiges Gestein und durch technisches Unterholz, das perfekt für diesen Sport geeignet war.

Besonders hervorzuheben ist die sehr junge Emma Said, die aus Malta anreiste und einen fantastischen 3. Platz in der Klasse TR4 belegte. Hier sind die Sieger des Tages: David Magnolio (TR2), Luca Leonelli (TR3), Andrea Buschi (TR3 OPEN), Erica Bianchi (WOMEN’S A), Fabrizio Barre (TR4 EXPERT), Gaspare Pomi (TR4 OVER), Riccardo Tavaglione (TR4), Valter Feltrinelli (VINTAGE A), Filippo Pellitteri (VINTAGE B), Christian Zanetti (TR5 EXPERT), Anna Limandri (TR5), Giancarlo Fassinotti (TR OPEN) und Lara Canepaccio (WOMEN’S ENTRY). In der Kategorie Minitrial hießen die Sieger Beitone, Borgogno, Magnolio, Giulia Canepaccio, Tomasi und Peli.

Wir sehen uns im September in San Pietro Mussolino!

MX Elite 2026: Beta Trueba MX Racing Team beißt die Zähne zusammen in Montearagón

In der vierten Runde der MX Elite-Serie auf der Rennstrecke Tajoa MX Racing in Toledo kämpften die Beta Trueba-Fahrer wie die Löwen und sicherten sich solide Platzierungen in den Top 10 der Gesamtwertung.

In der Klasse MX1 belegte Carlos Abel Peinado (RX 350 2T MY26) den 8. Gesamtrang (Platz 9 und 7 in den Rennläufen) und trotzte dabei Sichtproblemen im ersten Lauf sowie einem Plattfuß am Hinterrad in der Mitte des zweiten Laufs. In der MX2 feierte Alejo Peral López (RX 250 2T MY26) ein explosives Comeback nach seiner Verletzung in Portugal: Er belegte den 9. Gesamtrang (Platz 10 und 9 in den Läufen) mit einer beneidenswerten Pace und einer überraschend guten körperlichen Fitness.

Die nächste Runde findet im September im Motorland Aragón statt. Bleibt dran: Die Saison läuft auf Hochtouren!

Text/Bild: Beta moto

Seit der Einführung der speziell für den MX-Bereich entwickelten RX-Reihe hat das Projekt eine rasante und kontinuierliche Entwicklung durchlaufen, geprägt von immer zielgerichteteren technischen Lösungen. Dieser Weg unterstreicht das starke Vertrauen des toskanischen Herstellers in dieses Segment. Heute präsentiert sich die Marke mit einer kompletten und vielseitigen Modellpalette, die dank verschiedener, sich ergänzender Modelle ein immer breiteres Publikum anspricht.

Die wichtigste Neuheit des Modelljahres 2027 ist daher die neue RX 250 4T. Es handelt sich um ein sowohl hinsichtlich des Fahrwerks als auch des Antriebs völlig neues Motorrad, das nun die bewährte RX 450 ergänzt. Im Zweitaktbereich spielen weiterhin die im vorangegangenen Modelljahr eingeführten und bereits sehr geschätzten Modelle RX 300 und RX 250 2T die Hauptrolle.

Das einzige Element, das unverändert bleibt, ist die Konstruktionsphilosophie, die die Entwicklung des gesamten Projekts geleitet hat:

Jedes Motorrad der Marke Betamotor ist so konzipiert, dass es jedem Fahrer ein Fahrzeug bietet, das gleichzeitig einfach zu fahren und extrem leistungsstark ist.

Ein Produkt, das dank einer harmonischen Motor-Fahrwerks-Kombination das Beste aus jedem Fahrer herausholt. Es macht einfach Spaß, ohne jemals durch eine zu aggressive Motorleistung einzuschüchtern, und erhebt die Fahrbarkeit zu seinem grundlegenden Wert. Mit einem Wort: RideAbility.

RX 250 4T

Die neue RX 250 4T wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: die MX2-Klasse zu dominieren, und zwar mit der typischen Zugänglichkeit eines „Made in Beta“-Fahrzeugs. Sie bietet Motocross-Fahrern ein renntaugliches Motorrad, das als Ergänzung zum bereits geschätzten Zweitakt-Modell entwickelt wurde. Damit erweitert Beta sein Angebot im 250er-Segment und wird den Anforderungen jener Fahrer gerecht, die die typischen Fahreigenschaften eines Viertakters bevorzugen.

Die Highlights der RX 250 4T:

• Kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung: Berechenbare Power in jeder Lebenslage.
• Hohe Traktion: Optimale Kraftübertragung auf den Boden.
• Hervorragendes Handling: Mühelose Agilität in Kurven und Sprüngen.
• Exzellente Beherrschbarkeit: Maximale Kontrolle über die Leistung.

Dies macht die RX 250 4T zum idealen Angebot für alle, die Spitzenleistung in Verbindung mit präziser Fahrbarkeit und konstanter Nutzbarkeit unter allen Einsatzbedingungen suchen.

Das Projekt für die RX 250 ist im Vergleich zu den bereits im Sortiment befindlichen Fahrzeugen völlig neu und unterscheidet sich durch viele modellspezifische technische Lösungen.

Motor

Der brandneue 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHC-Ventilsteuerung mit einer auf der rechten Seite angeordneten Steuerkette – eine Lösung, die einen deutlichen Bruch gegenüber der aktuellen RX 450 darstellt, welche sich durch eine entgegengesetzte Anordnung auszeichnet.

Die Ventilsteuerung nutzt eine geräuscharme Kette vom Typ Morse, die von einem mit der Wasserpumpenwelle verbundenen Zahnrad angetrieben wird. Die Spannvorrichtung ist hydraulisch und sorgt für eine wirksame Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen, während das kompakte Layout auch bei extrem hohen Drehzahlen maximale Zuverlässigkeit garantiert.

Das Ziel war es, einen neuen Maßstab in dieser Kategorie hinsichtlich des Gleichgewichts zwischen Abmessungen und Leistung zu setzen. Großes Augenmerk wurde auf die Kompaktheit des Motors gelegt, wobei die Anordnung aller Komponenten eingehend untersucht wurde, um die Zentralisierung der Massen zu optimieren und so ein unvergleichliches Handling des Motorrads zu erreichen.

Das Ergebnis ist eine extrem kompakte und leichte Einheit, die einen konkreten Gewichtsvorteil bietet: etwa 1,5 kg weniger als der aktuelle Standard der Konkurrenz in derselben Kategorie. Um dieses Ergebnis zu erreichen, haben die Beta-Techniker an jedem Detail gefeilt:

• Optimierte Gehäuse: Dank eines speziellen Aluminium-Druckgussverfahrens weisen sie eine extrem geringe Wandstärke auf, ohne die Gesamtfestigkeit zu beeinträchtigen.
• Leichtbaumaterialien: Kupplungs-, Lichtmaschinen- und Zylinderkopfdeckel bestehen aus einer leichten Magnesiumlegierung, um das Gewicht konsequent zu reduzieren.

Was die Leistung angeht, gehört der neue Motor zur Spitzenklasse seines Segments. Dies ist auch dem Einsatz ausgefeilter technischer Lösungen wie dem Doppel-Einspritzsystem zu verdanken, bei dem die Einspritzdüsen sowohl am Drosselklappenkörper als auch am Ansaugstutzen des Luftfilterkastens angebracht sind. Diese Konfiguration ermöglicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs über den gesamten Drehzahlbereich, verbessert das Ansprechverhalten im Drehzahlkeller und gewährleistet gleichzeitig einen kraftvollen, perfekt nutzbaren Durchzug im oberen Bereich.

Der Drehzahlbegrenzer wurde auf ein sehr hohes Niveau festgelegt, was die ausgeprägte Rennsportausrichtung des Modells unterstreicht. Das Erreichen dieser Drehzahlen erforderte den Einsatz von Hochleistungskomponenten, die die Spitzenleistung steigern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen:

• Spezifische Kurbelwelle: Verwendet speziell geschmiedete Stahlkurbelwangen, abgestützt von zwei robusten Kurbelwellen-Kugellagern.
• Monolithische Pleuelstange: Nutzt am Pleuelauge ein Gleitlager, um den hohen spezifischen Drücken und Drehzahlen standzuhalten. All dies mit dem Ziel, Trägheit, Auswuchtung und strukturelle Festigkeit zu optimieren.
• High-End-Kolben: Konstruiert in modernster Box-in-Box-Bauweise.

Getriebe und Kupplung

Beide Komponenten basieren auf der bewährten Lösung der RX 450. Die Kupplung verfügt über 7 Belag- und 6 Stahlscheiben sowie eine neue integrierte Kupplungsglocke, die mit dem Primärzahnrad verbunden ist, und eine überarbeitete hydraulische Betätigung.

Das für diesen Motor komplett neu entwickelte 5-Gang-Getriebe besitzt eine optimierte Geometrie, um Gewicht und Abmessungen zu reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen. Es ist leicht, kompakt, absolut zuverlässig und ermöglicht extrem schnelle und präzise Schaltvorgänge.

Große Aufmerksamkeit wurde auch dem Kühlsystem gewidmet, das mittels CFD-Analyse (numerische Strömungsmechanik) entwickelt wurde, um den Wärmeaustausch zu optimieren und Druckverluste zu minimieren. Im Gegensatz zur RX 450 verfügt dieses System über ein geschlossenes Pumpenrad, um den Kühlmittelfluss zu verbessern, den Platzbedarf gering zu halten und eine hohe Durchflussleistung zu gewährleisten, während gleichzeitig auf externe Leitungen verzichtet werden kann.

Das Paket wird abgerundet durch:

• Einen elektrischen Anlasser auf der linken Seite.
• Eine Trockensumpfschmierung mit einem gemeinsamen Ölkreislauf für Motor und Getriebe.
• Eine Auspuffanlage, die in Länge, Form und dem Durchmesser des Anschlussstücks komplett überarbeitet wurde.

Elektronik

Zum ersten Mal werden bei einer Beta-4-Takt-Motocross-Maschine Assistenzsysteme eingeführt, die direkt aus dem Rennsport stammen:

• Launch Control (5-stufig)
• Quick Shifter (Schaltautomat)

Hinzu kommen die bereits bewährten Systeme:

• Traction Control (2-stufig)
• Zwei verschiedene Motor-Mappings

Die Einführung dieser Funktionen erforderte eine Aktualisierung der Bedienelemente, die nun ergonomisch perfekt in den Lenker integriert und neu gestaltet wurden, um die Zugänglichkeit während der Fahrt zu verbessern.

Fahrwerk

Die RX 250 4T profitiert von einem Rahmen, dessen Geometrie speziell auf die dynamischen Anforderungen des neuen Hubraums ausgelegt ist, was besonders im verjüngten Bereich des Lenkkopfes deutlich wird. Im Vergleich zur RX 450, die auf klassische Motorhalterungen setzt, verfügt die 250er über seitliche Halterungen direkt am Zylinderkopf. Diese technische Entscheidung erhöht die Torsionssteifigkeit, während gleichzeitig eine größere Flexibilität in vertikaler Richtung beibehalten wird. Das Ergebnis ist eine perfekte Balance aus Präzision beim Einlenken und hervorragender Absorption von Unebenheiten, was spürbare Vorteile bei Traktion und Stabilität bringt.

Beim Fahrwerk vertraut Beta weiterhin auf die erfolgreichen Komponenten von KYB (AOS-Closed-Cartridge-Gabel und Mono-Stoßdämpfer), die jedoch ein spezifisches Setup erhalten haben, das exakt auf den Charakter und das geringe Gewicht der kompakten 250er abgestimmt ist.

Abgerundet wird das Fahrwerkspaket durch eine gezielte Auswahl der Räder: Die Hinterradfelge weist einen schmaleren Querschnitt auf als die anderen Modelle der Baureihe. Ziel ist es, die rotierenden Massen zu reduzieren, die Agilität weiter zu steigern und Leistungsverluste bei der Kraftübertragung auf den Boden zu minimieren.

Auch wenn im Modelljahr 2027 das Scheinwerferlicht auf das neue 250er-4T-Modell gerichtet ist, wurde die Entwicklung der übrigen Modellpalette parallel vorangetrieben, um die bestehenden Modelle weiter zu verfeinern.

RX 450 4T

Die Weiterentwicklung des Flaggschiffs konzentriert sich vor allem auf die Elektronik und die Leistungsentfaltung des Motors.

• Elektronik: Wie beim kleinen Bruder werden nun auch hier ein Quick Shifter und eine Launch Control eingeführt. Die Traktionskontrolle wurde verfeinert, um präziser und progressiver einzugreifen. Die beiden Kennfelder wurden aktualisiert, um das Beste aus dem Motor herauszuholen. Gesteuert werden alle Funktionen über das neue, integrierte Lenkerbedienfeld.
• Drosselklappenkörper: Dieser verfügt über einen neuen, konisch zulaufenden Innenbereich, der den Luftstrom optimiert und Turbulenzen eliminiert. Das Ergebnis ist ein direkteres Ansprechverhalten des Gasgriffs sowie eine linearere und spürbar besser dosierbare Leistungsentfaltung.

RX 250 & RX 350 2T

Auch die 250- und 350-ccm-Zweitakter wurden vom Hersteller aus Rignano sull’Arno gezielt weiterentwickelt, um das Fahrverhalten und die Gesamtleistung dieser kürzlich eingeführten Hubraumklassen weiter zu verfeinern.

Auf der einen Seite steht die spritzige und kraftvolle RX 250 2T, auf der anderen die progressivere und vielseitigere RX 350: zwei unterschiedliche Interpretationen des Beta-Motocross. Die eine ist eine echte Rennmaschine, die andere ein perfekt ausbalanciertes und vielseitiges Motorrad, ideal für entspanntes Fahren und längere Gänge.

Die Neuerungen im Detail:

• Neuer Kolben für die RX 350: Für das Modelljahr 2027 erhält die RX 350 2T einen von Grund auf neu entwickelten Kolben, um Gewicht und Leistung zu optimieren. Die Gewichtseinsparung sorgt für eine spürbare Verringerung der Trägheit und ein direkteres Ansprechverhalten des Motors. Zudem reduzieren neue Kolbenringe mit PVD-Beschichtung den Reibungskoeffizienten. In Summe führen diese Änderungen zu einer Leistungssteigerung von ca. 1,5 PS sowie zu einer höheren Effizienz und Lebensdauer.
• Neue Übersetzung für die RX 250: Das Sekundärübersetzungsverhältnis wurde von 13/50 auf 14/51 geändert, was das Getriebe effektiv verlängert. Dadurch glänzt das Motorrad mit einer flüssigeren Leistungsentfaltung, was sich besonders in schnellen Passagen oder beim Herausbeschleunigen aus Kurven auszahlt, wo konstanter Schub und maximale Traktion gefragt sind.
• Schalldämpfer: Bei beiden Modellen wurden die inneren Komponenten des Endschalldämpfers überarbeitet, um den extremen Belastungen im harten Motocross-Einsatz dauerhaft standzuhalten.
• Dunlop-Reifen: Genau wie die Viertakter erhalten auch die Zweitakter Dunlop-Reifen der neuesten Generation. Diese bieten maximale Traktion bei gleichzeitig geringerem Gewicht, was dem Handling des gesamten Fahrzeugs zugutekommt.
• Lenkerpolster: Für besseren Schutz des Fahrers und ein einheitliches Familiendesign wurde das Lenkerpolster neu gestaltet. Im Inneren befindet sich nach wie vor der Knopf zur Auswahl der Motor-Mappings.

Neuerungen für die gesamte RX-Modellreihe MY27

Zusätzlich zu den modellspezifischen Updates gibt es eine Reihe von Verbesserungen, die der gesamten RX-Familie zugutekommen:

• Verstärkte Kettenführung: Speziell gegen Schlamm, Sand und harte Stöße geschützt. Das erhöht die Präzision und verlängert die Lebensdauer des gesamten Antriebsstrangs.
• Neuer Ritzelschutz: Die Abdeckung wurde komplett neu gestaltet, um einen besseren Schutz vor Steinen, Schmutz und äußeren Einflissen zu bieten. Gleichzeitig sorgt sie für mehr Sicherheit für den Fahrer und erfüllt die strengsten Rennsport-Reglements.
• Neue Griffgummis: Die Modelle sind mit Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet. Dies verbessert den Komfort und die Kontrolle bei intensiven Einsätzen auf der Rennstrecke spürbar.
• Grafik und Design: Die neuen Modelle präsentieren sich in einer aggressiven und modernen rot-schwarzen Lackierung, die den sportlichen Charakter unterstreicht und den Marktstart des lang erwarteten 250-ccm-Viertakters optisch perfekt begleitet.

Text/Bild: Beta motor

Motocross-Weltmeisterschaft MXGP: Geerts sichert sich Top-Ten-Platzierung in Kegums.

Der Große Preis von Lettland, der achte Lauf der FIM Motocross-Weltmeisterschaft, erwies sich als anspruchsvoller Prüfstand für die Fahrer und schloss eine Serie von drei aufeinanderfolgenden Rennen für das MRT Racing Team Beta Factory ab.

Auf dem Sand von Kegums zeigte Jago Geerts schon ab dem Training ein hervorragendes Zusammenspiel mit seiner Beta RX450. Nach einem schwierigen Start im ersten Lauf (Platz 18) drehte der Belgier im zweiten Lauf richtig auf: Als Zehnter gestartet, hielt er das Tempo hoch, kämpfte sich bis ins Ziel und sicherte sich den zehnten Platz – seine beste Platzierung in dieser Saison. Damit schiebt sich Geerts auf Rang 18 in der Weltmeisterschaft vor: „Im zweiten Rennen hatte ich einen guten Start und wurde Zehnter. Die erste Top-Ten-Platzierung in dieser Saison. Ein schöner Abschluss für das Wochenende“, kommentierte er und unterstrich den wichtigen Schritt nach vorne.

In der Klasse EMX250 musste Brando Rispoli auf tückischem Untergrund kämpfen: Er holte den 18. Platz im Qualifying und beendete die beiden Läufe auf den Positionen 27 und 30. „Auf sandigem Boden tue ich mir immer schwer. Ich gebe nicht auf und werde mein Bestes geben“, sagte Brando.

Ein unglückliches Wochenende erlebte Alexis Fueri: Ein Sturz im ersten Lauf führte zu einer Schulterluxation, die den französischen Fahrer zur Aufgabe zwang. Jetzt richten sich alle Blicke auf den mit Spannung erwarteten GP von Italien in Montevarchi!

Enduro Master Beta: Salvini ist der König in der Toskana, packende Kämpfe in allen Klassen.

In Rufina (Florenz) organisierte der Moto Club A.M. Colli Fiorentini meisterhaft den zweiten Lauf der Enduro Master Beta. Er präsentierte den Fahrern eine anspruchsvolle Strecke von 53 Kilometern mit insgesamt sechs Sonderprüfungen: einem kurvenreichen Enduro-Test im Unterholz und einem schnellen Cross-Test mit tückischen Schräghängen.

Die Top-Class wurde von Nicola Salvini (Beta 300 2T) dominiert, der ein unaufhaltsames Tempo vorlegte und die Konkurrenz hinter sich ließ, gefolgt von einem hervorragenden Luca Piersigilli. Auch in den anderen Klassen gab es klare Gesamtsiege: Duccio Giraldi triumphierte in der 125er-Klasse, während Fabio Genini in der Kategorie 200/250 der Konkurrenz enteilte. Eine großartige Leistung zeigte Matteo Manenti als König der 300er-Klasse, und Mirco Giorgini holte den Sieg bei den Viertaktern (4T), wo er zudem die absolute Bestzeit des Tages einfuhr! Schließlich überzeugte die Meisterin Raffaella Cabini mit einer herausragenden Performance in der Kategorie Lady Beta, während Leonardo Oberhuber die Veteran-Klasse gewann.

Wir sehen uns im Juli in Piccione!

Hard Enduro: James Moore verblüfft beim Erzbergrodeo.

Auf dem „Eisernen Giganten“ des Erzbergrodeos in Österreich wird Hard Enduro zur Legende – und James Moore hat die Gelegenheit genutzt, sein Talent unter Beweis zu stellen!

Nach einem weniger optimalen ersten Lauf im Prolog machte James am zweiten Tag alles wieder wett und sicherte sich einen Startplatz in der ersten Reihe für das Rennen am Sonntag. Nachdem er auf den ersten Abschnitten noch zu kämpfen hatte, fand Moore in den extrem anspruchsvollen, technischen Auffahrten von „Carl’s Dinner“ seinen Rhythmus. Dadurch machte er entscheidende Zeit gut und überquerte die Ziellinie auf einem hervorragenden 6. Gesamtplatz.

„Bei meinem ersten Erzbergrodeo als Sechster ins Ziel zu kommen, macht mich wirklich stolz. Dieses Wochenende hat mir gezeigt, dass ich mit den Besten der Welt mithalten kann“, erklärte der Athlet sichtlich stolz.

Finnische Enduro-Meisterschaft: Juupaluoma holt die Titel in der E2 und der Gesamtwertung.

Skandinavien färbt sich weiter im Rot von Beta!

Beim Toukokuunajo krönte sich Peetu Juupaluoma zum finnischen Enduro-Meister in der Klasse E2 und machte gleichzeitig seinen Traum vom Gesamttitel wahr: ein Meilenstein, der seine Beta RR auf den anspruchsvollen finnischen Strecken endgültig zum Erfolg führt.

Grund zur Freude und Erfolge gab es auch in der Klasse E3, wo Beta einen großartigen Doppelsieg durch Juho Ahokas und Oskari Vuori feierte! Vor dem letzten Rennen im Kalender steht damit bereits fest: Der E3-Titel bleibt fest in den Händen der Beta-Familie.

Text/Bild: Beta motor