Ducati schreibt mit der Markteinführung der Desmo250 MX ein neues Kapitel seiner Geschichte. Ein Jahr nach der Vorstellung der 450 MX – dem ersten Ducati-Motocross-Bike der Neuzeit und dem ersten seiner Klasse mit Desmodromik-System – baut der Hersteller aus Borgo Panigale sein Offroad-Sortiment weiter aus.

Wie alle Ducatis hat auch die Desmo250 MX ihre Wurzeln im Rennsport, wo der Hersteller aus Borgo Panigale Lösungen testet, die anschließend den Enthusiasten in den Serienmotorrädern zugänglich gemacht werden. Das Modell wurde auf der Rennstrecke in der italienischen Prestige-MX2-Meisterschaft von Alessandro Lupino entwickelt und übernimmt die Stärken der Desmo450 MX: Präzision, Kontrolle und Zuverlässigkeit – allesamt auf Herz und Nieren geprüft im am härtesten umkämpften Motocross-Segment, in dem das Motorrad den entscheidenden Unterschied macht.

Desmodromischer Einzylinder dreht bis zu 15.000 U/min

Das Herzstück der Desmo250 MX ist ein in jedem Detail neuer Motor: kompakt, leicht (24,7 kg) und leistungsstark, mit einer Leistung von 44,5 PS bei 12.500 U/min. Bei der Entwicklung wurde auf die Erfahrungen mit der Panigale V4 R zurückgegriffen – der Speerspitze der technologischen Kompetenz von Ducati –, mit der sich die Desmo250 MX die gleichen Maße für Bohrung und Hub (81 x 48,4 mm) sowie einige der fortschrittlichsten technischen Lösungen teilt. Strömungsdynamik, Kanalgeometrien, Ventilsteuerzeiten und Schwungmassen wurden entwickelt, um den spezifischen Anforderungen des Motocross gerecht zu werden: ein Motor, der in jeder Fahrphase Leistung liefert. Der Fokus lag auf einer anhaltenden und ausgewogenen Drehmomentkurve über alle Drehzahlbereiche hinweg, mit einem reaktionsfreudigen unteren Bereich und einer Leistungsabgabe im oberen Bereich, die die Vorteile des Desmodromik-Systems in allen entscheidenden Momenten des Rennens nutzt: beim Start, am Kurvenausgang und im Überdrehzahlbereich. Situationen, in denen jede zehntel Sekunde den Unterschied ausmacht.

Die desmodromische Ventilsteuerung ist das technologische Markenzeichen von Ducati und entfaltet auf der Desmo250 MX ihr volles Potenzial. Titan-Einlassventile, Auslassventile aus Stahl und eine Kontrollpräzision, die es dem Motor ermöglicht, bis zu 15.000 U/min zu drehen. Ein neuer Maßstab für diese Kategorie, der es dem Fahrer erlaubt, jeden Gang länger zu halten.

Der Motor wird von einem 44-mm-Mikuni-Drosselklappenkörper gespeist. Der Auspuff ist komplett neu und wurde entwickelt, um Leistung und Fahrbarkeit zu maximieren und gleichzeitig die internationalen Lärmschutzvorschriften für Wettbewerbe zu erfüllen. Komplettiert wird das Paket durch ein speziell für die Desmo250 MX entwickeltes 5-Gang-Getriebe, das mit einem Quickshifter beim Hochschalten ausgestattet ist, sowie einer hydraulisch betätigten Brembo-Kupplung mit 7 Scheiben und einer Tellerfeder. Eine Lösung, die eine konstant präzise und progressive Beschleunigung gewährleistet, um dem für diese Disziplin typischen Verschleiß standzuhalten und sich ihm anzupassen.

Das Ergebnis ist ein Motor, der es jedem ermöglicht, sein volles Potenzial auszuschöpfen und sich an unterschiedliche Fahranforderungen anzupassen, ohne das von erfahrenen Fahrern benötigte Potenzial einzuschränken.

Vertrauen auf jeder Rennstrecke

Das Fahrwerk der Desmo250 MX basiert auf dem Perimeterrahmen und der Aluminiumschwinge der 450er. Die Ducati-Ingenieure haben die Steifigkeit akribisch optimiert, um das beste Fahrgefühl zu erreichen und dem Fahrer unter allen Bedingungen maximales Vertrauen zu geben, insbesondere wenn die 250er ihr volles Potenzial entfaltet: beim Bremsen und in Kurven.

Diese Ziele wurden auch durch gezielte Eingriffe an der Federung erreicht. Die Showa-Gabel und das Monofederbein verfügen über eine speziell für dieses Modell entwickelte Hydraulik mit dem Ziel, eine neutrale Balance zu erreichen, um die Lastverschiebung beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven zu minimieren. Das Ergebnis ist ein intuitives Motorrad, das auf einer Vielzahl von Strecken und Untergründen Bestleistungen erbringen kann, auch dank eines fahrfertigen Gewichts ohne Kraftstoff von nur 103 kg.

Das Handling wird durch die serienmäßige Pirelli Scorpion MX32-Bereifung verbessert, die neben hohem Grip auch für ein agiles Motorrad bei Richtungswechseln und beim Einlenken in Kurven sorgt, was dem 100/90-19-Hinterreifen zu verdanken ist.

Die Bremsanlage teilt sich das Modell mit der 450er: ein Brembo-System mit 260-mm-Galfer-Scheiben vorne und 240 mm hinten. Kompromisslose Leistung und Dosierbarkeit, selbst für diejenigen, die eine 250er fahren.

Wegweisende Elektronik

Die Desmo250 MX ist mit einem erstklassigen Elektronikpaket ausgestattet, das direkt von dem für die Desmo450 MX entwickelten Paket abgeleitet und kalibriert sowie optimiert wurde, um die Eigenschaften der 250er zu verbessern. Zwei Motorkennfelder, die über die X-Link-App angepasst werden können, ermöglichen es, das Ansprechverhalten des Gaspedals zu verändern. Die Ducati Traktionskontrolle kann in drei Stufen, die Motorbremse in zwei Stufen und die Launch Control in drei Stufen eingestellt werden. So kann jeder Fahrer das Motorrad an seinen Fahrstil, das Gelände und die Rennbedingungen anpassen.

Insbesondere die Traktionskontrolle ist das fortschrittlichste Element des Elektronikpakets. Dank der Erfahrungen in der MotoGP und Superbike hat Ducati eine echte Traktionskontrolle entwickelt, die Gegenstand eines Patents ist. Dieses System erhöht die Sicherheit des Fahrers, spart Kraft beim Fahren und kann zur Verbesserung der Rundenzeiten beitragen. Im Gegensatz zu den derzeit in diesem Segment verfügbaren Systemen kalibriert die bei der Desmo250 MX eingesetzte Ducati Traktionskontrolle (DTC) die Leistungsreduzierung auf der Grundlage des tatsächlichen Schlupfs des Hinterrads und gewährleistet so ein effektives, schnelles und lineares Eingreifen.

Vorausschauende Wartung

Dank der Erfahrung in der Superbike und MotoGP hat Ducati Corse einen speziellen Algorithmus entwickelt, der in Echtzeit einen Motorbelastungsindex auf der Grundlage von Betriebsparametern und Nutzungsbedingungen berechnet. Auf Basis dieser Informationen aktualisiert das System die Wartungspläne, die über die Ducati X-Link App eingesehen werden können.

Auf diese Weise werden die Kontroll- und Serviceintervalle an die Nutzung angepasst, mit häufigeren Eingriffen bei professionellen/intensiven Fahrern oder größeren Abständen bei Hobbyfahrern, was über die traditionellen statischen Pläne hinausgeht.

Die Wartung der Desmo250 MX umfasst zwei Arten von Service, genannt „MID“ und „FULL“.

Der MID-Service umfasst die Kontrolle des Ventilspiels, die nach 45 Stunden durchgeführt wird, und den Austausch des Kolbens, der je nach berechneter Belastung in Intervallen von 45 bis 60 Stunden erforderlich sein kann.

Der FULL-Service, der eine komplette Motorüberholung beinhaltet, kann im Allgemeinen zwischen 90 und 120 Stunden durchgeführt werden, wiederum abhängig von den Streckenbedingungen und dem Fahrstil des Fahrers.

Zubehör

Dank des Ducati Performance Katalogs kann man eine Replik der Ducati Desmo250 MX bauen, die von Simone Mancini in der europäischen MXGP gefahren wird. Alle Komponenten des 250 MX Werksmotorrads sind im Ducati Performance Katalog erhältlich, mit der einzigen Ausnahme der Showa Werksfederung, die für Privatfahrer nicht verfügbar ist.

Zu den angebotenen Spezialteilen gehören aus dem Vollen gefräste Factory-Teile wie die Gabelbrücken sowie eine komplette Auspuffanlage oder ein Akrapovič-Titan-Auspufftopf, Brembo Racing-Bremssättel und die Showa „Kit A“-Federung. Die Liste des verfügbaren Zubehörs wird sukzessive erweitert.

Um den Factory-Look komplett zu machen, bietet der Ducati Performance Katalog schließlich eine komplette technische Kollektion, die in Zusammenarbeit mit Drudi Performance entstanden ist. Die Kollektion umfasst ein Alpinestars-Set aus Trikot/Hose/Handschuhen/Stiefeln, einen Arai-Helm, eine Windweste, ein Softshell und eine Spidi-Regenjacke.

Verfügbarkeit

Die Desmo250 MX wird ab Juli 2026 bei ausgewählten europäischen Händlern erhältlich sein. Der Vertrieb wird im August auf Nordamerika ausgeweitet, gefolgt vom Rest der Welt.

Desmo250 MX MY2027

• Farben: Ducati Red

Wichtigste Serienausstattung

• Desmo250 Einzylindermotor, 249,7 ccm
• Maximale Leistung von 44,5 PS bei 12.500 U/min, maximales Drehmoment von 28,3 Nm bei 8.800 U/min
• Aluminium-Doppelspantenrahmen
• 2-Liter-Kraftstofftank
• 49 mm Showa Upside-Down-Gabel, voll einstellbar, 310 mm Federweg und Kashima-Beschichtung an den Gabelrohren
• Voll einstellbares Showa-Monofederbein, 301 mm Federweg am Rad
• Aluminium-Gusschwinge
• Brembo-Bremsanlage mit einzelnen Galfer-Scheiben, 260 mm (vorne) und 240 mm (hinten)
• Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft Reifen, 80/100-21″ und 100/90-19″
• DID-Kettendantrieb
• Takasago Excel Aluminiumfelgen mit Alpina-Speichen, 21″ x 1.60″ und 19″ x 2.15″
• 2 Power Modes, 2 Riding Modes
• Riding Modes konfigurierbar über die optionale X-Link App
• Elektronikpaket der nächsten Generation mit Ducati Traktionskontrolle (DTC), einstellbar in drei Stufen; Power Launch; Quickshifter; Engine Brake Control

Text/Bild: Ducati Corse

Text/Bild: Ducati Corse

Zwei Monate nach dem im Trentino ausgetragenen Lauf zur FIM Motocross-Weltmeisterschaft kehrte das Beddini Racing Ducati Team für die vierte Runde der italienischen Pro Prestige Motocross-Meisterschaft auf die Strecke von Pietramurata zurück – mit Alessandro Lupino in der Klasse MX1 und Simone Mancini in der MX2. Nach Platz drei im Zeittraining sicherte sich Alessandro Lupino im ersten Rennen einen hervorragenden zweiten Platz am Ende eines umkämpften Laufs, in dem er auf seiner #77 Desmo450 MX eine starke Aufholjagd von Platz sechs startete. Beim Start zum zweiten Lauf lag der italienische Fahrer zunächst auf dem siebten Rang, kämpfte sich dann aber bis auf den vierten Platz vor und sicherte sich damit die zweite Stufe des Podiums. Dieser zweite Podestplatz der Saison ermöglicht es Lupino, seinen dritten Rang in der Meisterschaft zu festigen und den Rückstand auf die Tabellenspitze zu verkürzen.

In der Klasse MX2 belegte Mancini nach Platz vier in seiner Zeittrainingsgruppe den sechsten Rang im ersten Lauf, nachdem er in der ersten Kurve noch außerhalb der Top 10 gelegen hatte. Ein technisches Problem beim Start zum zweiten Lauf warf den Italiener ans Ende des Feldes zurück. Mit seiner Desmo250 MX gelang Simone jedoch eine Aufholjagd bis auf den neunten Platz, womit er den Tag auf dem siebten Gesamtrang beendete – ein Ergebnis, mit dem er seine vierte Position in der Elite-MX2-Meisterschaft behaupten konnte.

Alessandro Lupino: „Nach dem ersten Rennen in Ottobiano stehe ich endlich wieder auf dem Podium, aber ich bin mit meiner Fahrweise nicht ganz zufrieden. Leider habe ich mir am vergangenen Donnerstag im Abschlusstraining den Knöchel schwer verstaucht, gerade als ich mich von meiner Verletzung aus Maggiora erholt hatte. Ich habe die Zähne zusammengebissen und konnte im ersten Lauf ein gutes Rennen fahren. Im zweiten Lauf hatte ich jedoch deutlich mehr zu kämpfen und konnte nicht mein Bestes geben. Jetzt konzentrieren wir uns auf die Genesung, um in Faenza wieder in bestmöglicher Form am Start zu sein. Die Meisterschaft ist noch lang und wir liegen alle sehr dicht beieinander.“

Simone Mancini: „Die vierte Runde der italienischen Meisterschaft lief nicht so, wie ich es mir gewünscht hätte. In einigen Abschnitten der Strecke hatte ich etwas Mühe mit dem Motorrad, aber nach einem komplizierten Start im ersten Lauf konnte ich mich noch auf den sechsten Platz vorkämpfen. Im zweiten Lauf bin ich wegen eines Problems mit der Startautomatik (Launch Control) fast als Letzter gestartet, habe mich dann aber bis auf den neunten Platz vorgearbeitet und in der Endphase einige gute Rundenzeiten gefahren. Es ist schade, dass die Starts das Gesamtergebnis beeinträchtigt haben, aber das werden wir bald wieder wettmachen.“

Text/Bild: Ducati corse

Die Ducati Desmo450 EDS wird ab Juli 2026 bei ausgewählten europäischen Händlern erhältlich sein

Borgo Panigale (Bologna, Italien), 9. Juni 2026 – Die Desmo450 EDS ist das erste moderne Ducati Enduro-Motorrad. Ein Bike, das aus einer klaren Vision heraus entstanden ist, die von Leidenschaft, Technologie und Wettbewerb spricht. Eine Vision, die sich mit der Desmo450 EDS auf die Pfade und Saumpfade verlagert, auf denen die Disziplin geboren wurde. Eine Umgebung, in der die Herausforderungen unvorhersehbar sind, das Gelände sich ständig verändert und jeder Meter erobert werden muss. Enduro ist eine einzigartige Disziplin, die Ausdauer, Kontrolle und Vielseitigkeit erfordert. Und deshalb muss sie mit einem Motorrad in Angriff genommen werden, das speziell für diesen Sport entwickelt wurde.

Die Ducati-Ingenieure gingen von der technischen Basis der Desmo450 MX aus und modifizierten und entwickelten Lösungen und Komponenten, um ein Motorrad zu schaffen, das bei längeren Distanzen, komplexerem und abwechslungsreicherem Gelände sowie unterschiedlichen Herausforderungen effektiv ist. Die neuen 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterräder mit Metzeler Six Days Extreme-Reifen bieten Stabilität, Traktion und Präzision auf jedem Untergrund. Der neue 8,5-Liter-Kraftstofftank, der in einem Aluminium-Perimeterrahmen untergebracht ist, erhöht die Reichweite für längere Fahrten, ohne die Ergonomie zu beeinträchtigen, was dem schlanken, nach oben gezogenen Design sowie den neu gestalteten Seitenteilen und der Sitzbank zu verdanken ist. Der transparente Tank selbst ermöglicht es dem Fahrer, den Kraftstoffstand auf einen Blick zu überprüfen – ein wesentliches Merkmal für ein Enduro-Motorrad.

Der Einzylindermotor mit desmodromischer Steuerung wurde komplett überarbeitet, um das Drehmoment zu maximieren und eine gleichmäßige Leistungsentfaltung zu gewährleisten, was die Kontrolle und Präzision verbessert. Das Kühlsystem mit Elektrolüfter verbessert die Konstanz der Leistung und die Zuverlässigkeit selbst unter extremsten Enduro-Bedingungen. Dies sind Situationen, in denen Schutz kein Zubehör ist, sondern ein integraler Bestandteil des Designs sein muss: Aus diesem Grund ist die Desmo450 EDS serienmäßig mit einem kompletten Satz spezieller Schutzkomponenten ausgestattet, die eigens für den Enduro-Einsatz entwickelt wurden. Handschützer, Motorschutz sowie spezielle Kupplungs- und Lichtmaschinenabdeckungen schützen die am meisten exponierten Teile des Motorrads vor Stößen, Kratzern und Abschürfungen.

Die Frontverkleidung integriert eine spezielle LED-Scheinwerfereinheit, die an die Ducati-Superbikes erinnert und der 450 EDS einen unverwechselbaren Look verleiht, der mit dem Styling der Marke Ducati übereinstimmt. Das LCD-Dashboard liefert alle Informationen, die ein Fahrer für einen Tag auf Offroad-Strecken benötigt.

Speziell für Enduro entwickeltes Fahrwerk

Der Rahmen der Desmo450 EDS basiert auf dem Aluminium-Perimeterrahmen der Desmo450 MX, der durch die Arbeit an den Motorhalterungen weiterentwickelt wurde, um die richtige Steifigkeit für den Enduro-Einsatz zu erreichen. Das Rahmendesign schafft eine leichte Struktur, die dem Motor möglichst gerade Ein- und Auslasskanäle für maximale Leistung ermöglicht. Den Ingenieuren des Herstellers aus Borgo Panigale ist es gelungen, eine Struktur mit einem Gewicht von weniger als 9 kg zu schaffen, die mit einer möglichst geringen Anzahl von Schweißnähten auskommt und so die angestrebten Gewichts-, Zuverlässigkeits- und Steifigkeitsziele erreicht.

Der Rahmen der Desmo450 EDS besteht aus nur 11 Teilen – etwa halb so viele wie bei den Mitbewerbern – und setzt sich aus Guss-, Schmiede- und Strangpresselementen zusammen. Der vordere Bereich, der den Lenkkopf mit der oberen Stoßdämpferaufnahme verbindet, ist ein einziges Gusselement. Diese Konstruktionstechnologie, die Ducati auch bei seinen Superbike-Rahmen einsetzt, ermöglicht eine vollständige Kontrolle der Wandstärken, sodass an jedem Punkt nur die erforderliche Materialmenge verwendet wird und komplexe Formen entstehen, ohne Gewicht oder Festigkeit zu beeinträchtigen.

Der Rahmen trägt maßgeblich dazu bei, das Gewicht des Motorrads in der straßenzugelassenen Konfiguration – einsatzbereit, aber ohne Kraftstoff – bei 117 kg zu halten.

Bei den Federelementen bestätigt die Desmo450 EDS die Zusammenarbeit mit Showa. Der japanische Hersteller arbeitete mit Ducati-Testfahrern zusammen, darunter der mehrfache Enduro-Weltmeister und europäische Supercross-Champion Antoine Meo, um sein erstes speziell für diese Disziplin entwickeltes Gabelmodell zu entwerfen. Mit 49-mm-Standrohren und 310 mm Federweg sowie weicheren Federn als bei der Desmo450 MX bietet die Gabel eine bessere Fähigkeit, endurotypische Unebenheiten wie Steine und Wurzeln zu absorbieren, sorgt für mehr Vertrauen beim Einfahren in Kurven und eine verbesserte Kontrolle in langsamen und technischen Passagen. Gleichzeitig wurde der an einer progressiven Umlenkung montierte Stoßdämpfer so konzipiert, dass er Traktion und Stabilität beim Beschleunigen bietet.

Das Ergebnis ist ein Motorrad, das das Fahren erleichtert und das Vertrauen des Fahrers – ob Amateur oder Profi – selbst in den technischsten Abschnitten stärkt. Ein agiles und wendiges Bike, das schnelle Richtungswechsel ermöglicht und totale Kontrolle bietet, was die Ermüdung bei Rennen und langen Trainingsfahrten verringert.

Für die Bremsanlage hat Ducati erneut die Zusammenarbeit mit Brembo gewählt, mit dem das Unternehmen eine Referenz-Bremsanlage für den Motocross-Bereich entwickelt hat, so wie es seit vielen Jahren auch bei seinen Straßenmotorrädern der Fall ist. An der Front kommt ein Zweikolben-Schwimmsattel zum Einsatz, während das Heck über einen Einkolben-Sattel verfügt. Die Galfer-Bremsscheiben messen vorne 260 mm und hinten 240 mm; die Bremsbeläge wurden speziell im Hinblick auf die besonderen Dosierungsanforderungen beim Enduro-Fahren entwickelt.

Einzylindermotor mit desmodromischer Ventilsteuerung

Der Motor der Desmo450 EDS ist von der Cross-Maschine MX abgeleitet und wurde einer gründlichen Überarbeitung unterzogen, um seine wichtigste Eigenschaft für das Enduro-Fahren zu stärken: eine Leistungsentfaltung, die zu einer verbesserten Traktion und Fahrer-Kontrolle beiträgt und gleichzeitig die notwendige Beschleunigung liefert, um die anspruchsvollsten Hindernisse in einem einzigen Gang zu bewältigen. Das desmodromische Verteilungssystem leistet einen wesentlichen Beitrag zu diesem Ziel: Es ermöglicht einen Motor mit einer sehr kraftvollen Drehmomentkurve bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, der gleichzeitig in der Lage ist, sehr hoch zu drehen.

Sportlich ambitionierte Fahrer können das Ducati Performance Racing-Kit erwerben und in einer autorisierten Werkstatt einbauen lassen. Dieses Kit umfasst die Auspuffanlage, verschiedene Einlasskomponenten, ein spezielles Motormapping und einen Wahlschalter, der wie bei der 450 MX verschiedene Riding Modes ermöglicht. In dieser Version leistet der Motor der Desmo450 EDS 54 PS, die mit dem als Zubehör erhältlichen Akrapovič-Auspuff auf 56 PS gesteigert werden können, was die Leistungsentfaltung weiter optimiert. Alle mit Akrapovič entwickelten Ducati Performance Auspuffanlagen entsprechen den FIM-Regularien für Enduro-Wettbewerbe.

Der Einzylindermotor der 450 EDS bietet eine sanfte, progressive und stets kontrollierbare Leistungsentfaltung, kombiniert mit einer exzellenten Gesamtbeschleunigung und dem passenden Antritt beim Öffnen des Gaspedals. Es ist das perfekte Motorrad für langsame Passagen, natürliche Hindernisse und technische Auffahrten, aber auch, um auf schnellen, geraden Sonderprüfungen und Cross-Country-Tests Speed aufzubauen. Zu verdanken ist dies einem 42-mm-Drosselklappenkörper (statt 44 mm), speziellen Nockenwellen, einem Kolben mit geringerem Verdichtungsverhältnis, einem speziell entwickelten Auspuff und einem Kurbeltrieb mit größerer Massenträgheit, insbesondere an der Kurbelwelle und dem Schwungrad.

Gegen Stöße durch endurotypische Hindernisse wird der Motor durch Ventil-, Zündungs- und Kupplungsdeckel aus Aluminium effektiver geschützt, die robuster sind als die bei der 450 MX verwendeten Magnesium-Komponenten. Die Kupplung erfordert weniger Kraftaufwand als bei Cross-Maschinen, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern, und das Getriebe verfügt über sechs Gänge mit einer speziell auf den Enduro-Einsatz abgestimmten Übersetzung. Konkret ist der erste Gang kürzer übersetzt, um die Beschleunigung und Kontrolle in technischeren Abschnitten zu verbessern, während der sechste Gang länger ausgelegt ist, um eine höhere Effizienz bei langen Fahrten zu gewährleisten. Die Zwischengänge sind anders gestuft als beim Motocross-Bike, um das Motordrehmoment auch in langsameren Kurven zu maximieren und sich besser an die unterschiedlichen Enduro-Situationen anzupassen.

Das im Vergleich zum MX-Modell überarbeitete Kühlsystem behält die rautenförmigen Kühler bei, die eine um 6,5 % größere Kühlfläche im Vergleich zu einer herkömmlichen Lösung ermöglichen. Dies verbessert die Motorkühlung bei gleichzeitig kompakter Bauweise, was dem Fahrer trotz des größeren Kraftstofftanks mehr Bewegungsfreiheit nach vorne bietet. Der integrierte Elektrolüfter sorgt für eine kontinuierliche Kühlung auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie auf den anspruchsvollsten Strecken, und verbessert so die Zuverlässigkeit und die konstante Leistung selbst in den extremsten Enduro-Situationen.

Elektronik und DTC

Durch den Einsatz des Ducati Performance Racing-Kits wird die Desmo450 EDS mit einer echten Traktionskontrolle ausgestattet, die bereits bei der 450 MX eingeführt und speziell für den Enduro-Einsatz kalibriert wurde. Sie bietet Vorteile in Bezug auf die Fahrersicherheit und das Schonen der Kräfte. Die Verringerung der psychophysischen Belastung, insbesondere auf schwierigem Terrain, ist unerlässlich, um dem Fahrer zu helfen, bei längeren und anspruchsvolleren Fahrten konzentriert und reaktionsschnell zu bleiben.

Im Gegensatz zu Systemen, die derzeit im spezialisierten Offroad-Bereich verfügbar sind, kalibriert die Ducati Traction Control (DTC) die Leistungsreduzierung auf der Grundlage des tatsächlichen Schlupfs des Hinterrads und gewährleistet so ein effektives, schnelles und lineares Eingreifen. Dieses System ist in der Lage, Momente zu erkennen, in denen es nicht eingesetzt werden sollte, wie z. B. bei Sprüngen, und deaktiviert sich dann automatisch. Sollte der Fahrer zudem Punkte auf der Strecke ausmachen, an denen er die volle Leistung des Motors ausschöpfen möchte, kann das System durch leichten Druck auf den Kupplungshebel deaktiviert werden. Die Regelung schaltet sich wenige Augenblicke später automatisch wieder ein.

Die Ducati Traction Control bietet vier verschiedene Stufen des Eingreifens. Zwei davon sind für schnellere Fahrer gedacht, während zwei weitere darauf ausgelegt sind, weniger erfahrenen Fahrern mehr Sicherheit und Vertrauen zu bieten. In beiden Fällen ist die niedrigste Stufe für trockenes, flüssiges Gelände wie abgesteckte Strecken oder Sonderprüfungen auf kompakterem Boden gedacht, während die höchste Stufe kalibriert ist, um den Fahrer auf unwegsamem, nassem oder anderweitig rutschigem Untergrund zu unterstützen.

Das durch das Racing-Kit gebotene Elektronikpaket umfasst Launch Control und Engine Brake Control (Motorbremskontrolle), die wie die DTC mit verschiedenen Eingriffsstufen konfiguriert und mit zwei Riding Modes verknüpft werden können. Fahrer können diese über die X-Link-App, die sich über ein Wi-Fi-Modul mit dem Motorrad verbindet, an ihre Bedürfnisse und die Eigenschaften der Strecke anpassen. Das Getriebe ist mit einem Quickshifter ausgestattet.

Adaptive Wartung

Die Wartung der Desmo450 EDS umfasst zwei Arten von Eingriffen, die als „MID“ und „FULL“ definiert sind. Der MID-Service umfasst den Kolbenwechsel und die Kontrolle des Ventilspiels und kann je nach tatsächlichem Verschleiß des Motors zwischen 90 und 120 Stunden variieren. Der FULL-Service, der eine komplette Motorüberholung beinhaltet, kann sich in einem Rahmen von etwa 180 bis 240 Stunden bewegen, ebenfalls abhängig von den festgestellten Bedingungen und dem Verschleiß.

Ein spezieller Algorithmus für die Desmo450 berechnet in Echtzeit einen Motorbelastungsindex auf der Grundlage von Betriebsparametern und Nutzungsbedingungen. Dieser Index berücksichtigt auch die Art des Untergrunds, auf dem das Motorrad gefahren wird, und erhöht kontinuierlich einen Zähler für den prozentualen Motorverschleiß. Auf der Grundlage dieser Informationen aktualisiert das System dann die Wartungsintervalle, die über die Ducati X-Link-App eingesehen werden können. Auf diese Weise werden die Inspektions- und Servicepläne an den Fahrstil des Fahrers angepasst – mit häufigeren Eingriffen bei professionellen/intensiven Fahrern oder größeren Abständen bei Amateuren, was über traditionelle statische Pläne hinausgeht.

Zubehör

Dank des Katalogs von Ducati Performance können Sie Ihre Ducati Desmo450 EDS noch leistungsfähiger machen. Zu den angebotenen Spezialteilen gehören aus dem Vollen gefräste Factory-Teile wie Radnaben und Gabelbrücken sowie eine komplette Auspuffanlage oder ein Akrapovič-Titan-Slip-on-Schalldämpfer und Brembo Racing-Bremssättel. Die Liste des verfügbaren Zubehörs wird schrittweise erweitert.

Um den Factory-Look zu vervollständigen, bietet der Ducati Performance-Katalog schließlich eine komplette Bekleidungskollektion, die in Zusammenarbeit mit Drudi Performance entworfen wurde. Das Angebot umfasst eine Alpinestars-Kombination aus Fahrerhemd/Hose/Handschuhen/Stiefeln, einen Arai-Helm, eine Windweste, ein Softshell und eine Spidi-Regenjacke.

Verfügbarkeit

Die Desmo450 EDS wird ab Juli 2026 bei ausgewählten europäischen Händlern erhältlich sein. Der Vertrieb wird danach auf den Rest der Welt ausgeweitet.

Desmo450 EDS

• FarbenDucati Red
• Wichtigste Serienausstattung
• Desmo450 Einzylindermotor, 449,6 cm³
• Aluminium-Brückenrahmen (Twin-Spar)
• 8,5-Liter-Kraftstofftank
• Vollständig einstellbare 49-mm-Showa-Upside-down-Gabel, 310 mm Federweg, Kashima-Beschichtung auf den Gabelrohren, speziell für Enduro abgestimmt
• Vollständig einstellbares Showa-Monoshock-Federbein, 301 mm Federweg
• Aluminium-Gussschwinge
• Brembo-Bremsanlage mit einzelnen Galfer-Scheiben, 260 mm (vorne) und 240 mm (hinten)
• Metzeler Six Days Extreme-Reifen, 80/100-21″ und 110/90-18″
• Endantrieb über DID-Kette
• Takasago Excel Aluminiumfelgen mit Alpina-Speichen, 21″ x 1.60″ und 18″ x 2.15″
• 2 Power Modes, 2 Riding Modes (mit Racing-Kit)
• Riding Modes konfigurierbar über die als Zubehör erhältliche X-Link-App (mit Racing-Kit)
• Elektronikpaket der nächsten Generation mit Ducati Traction Control (DTC); Launch Control; Quickshifter, Engine Brake Control (mit Racing-Kit)
• Kolbenwechsel alle 90 Stunden (verlängerbar auf bis zu 120 Stunden gemäß den Angaben von X-Link)
• Ventilspielkontrolle alle 180 Stunden (verlängerbar auf bis zu 240 Stunden gemäß den Angaben von X-Link)

Text/Bild: Ducati

• Ferruccio Zanchi belegt Platz 8 im zweiten MX2-Lauf

Die achte Runde der FIM Motocross-Weltmeisterschaft, der MXGP von Lettland, fand dieses Wochenende in Kegums statt – im zentralen Teil des baltischen Landes, 80 Kilometer vom Meer entfernt und unter völlig anderen Wetterbedingungen als an den Vortagen. Nach heftigen Regenfällen am Freitag und Samstagmorgen kehrte die Sonne zurück und trocknete den Sand auf dem Zelta Zirgs Circuit, was die Rennen noch anspruchsvoller machte. Nach einem positiven zehnten Platz im Qualifikationsrennen am Samstag gelang Calvin Vlaanderen, einem Fahrer, der sandige Böden mag, mit Platz zehn ein starkes erstes Rennen. Er ging zuversichtlich in den zweiten Lauf, um ein noch besseres Ergebnis einzufahren. Ein Sturz in der ersten Kurve raubte dem Fahrer des Red Bull Ducati MXGP Factory Teams jedoch jegliche Chance, mit seinen Rivalen zu kämpfen; seine Desmo450 MX wurde durch die Kollision mit einem anderen Motorrad irreparabel beschädigt, was eine Weiterfahrt für Calvin unmöglich machte. Andrea Bonacorsi, der nach einem Sturz im Qualifikationsrennen ins Krankenhaus eingeliefert werden musste, wurde am Samstagabend im Universitätsklinikum Riga erfolgreich operiert und wird in den kommenden Tagen entlassen.

Calvin Vlaanderen: „Das Wochenende lief gut bis zu einem unglücklichen Sturz beim Start, bei dem das Gaskabel riss, sodass ich nicht weiterfahren konnte. Wir lassen uns von diesem Pech nicht unterkriegen, werden das bald wieder wettmachen und wie immer alles geben.“

Andrea Bonacorsi: „Die Operation ist gut verlaufen, jetzt geht es nur noch darum, mich auf die Genesung zu konzentrieren. Ich fühle mich jetzt schon besser und hoffe, euch alle sehr bald wiederzusehen. Vielen Dank an mein gesamtes Team und Ducati Corse für die Unterstützung sowie an meine Fans, die mir so den Rücken stärken. Wir werden bald und stärker als zuvor zurück sein.“

In der MX2 erzielte Ferruccio Zanchi das beste Laufergebnis der ersten MX2-Saison für die Desmo250 MX und belegte in einem hart umkämpften zweiten Rennen den achten Platz. Nachdem er im ersten Lauf, beeinträchtigt durch einen Sturz mit anschließendem Motorradschaden, nur Sechzehnter geworden war, erwischte „Ferro“ im zweiten Lauf einen hervorragenden Start und setzte sich in der Eröffnungsrunde auf Platz fünf. Der Fahrer des Beddini Racing Ducati MX2 Factory Teams kämpfte bis zur Rennmitte mit den Top-Fahrern der Klasse, fuhr exzellente Rundenzeiten und kam nach 17 Runden als Achter ins Ziel. Sein zwölfter Gesamtrang beim Großen Preis von Lettland, nur zwei Punkte von den Top 10 entfernt, wurde zu seinem besten Saisonergebnis.

In der EMX250 erlebte Simone Mancini ein schwieriges Wochenende und hatte Mühe, ein gutes Gefühl auf der anspruchsvollen Strecke in Kegums zu finden. Nachdem er im Zeittraining seiner Gruppe die elftschnellste Zeit gefahren war, beendete Simone das erste Rennen am Samstag auf Platz 16, erhielt jedoch eine Strafe von 10 Plätzen, weil er die medizinischen Flaggen missachtet hatte. Fest entschlossen, im sonnigen zweiten Rennen am Sonntag zurückzuschlagen, musste der italienische Fahrer das Rennen bereits in der ersten Runde aufgrund eines technischen Problems vorzeitig beenden.

Ferruccio Zanchi: „Das waren drei wirklich anspruchsvolle GPs hintereinander, und wir mussten uns alle enorm anstrengen, um bis hierhin zu kommen. Das erste Rennen begann gut und wir haben einen Teil unseres Potenzials gezeigt, aber dann hat uns ein Sturz viel Zeit und eine Top-10-Platzierung gekostet. Im zweiten Rennen hatte ich einen guten Start, einen guten Rhythmus, und obwohl wir uns erst noch an diese Intensität gewöhnen müssen, bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Das ist eine gute Ausgangsbasis für Montevarchi.“

Simone Mancini: „Es war ein schwieriges Wochenende für mich. Gestern hatte ich Mühe, ein gutes Gefühl für die Strecke zu finden, aber ohne die Strafe hätte ich zumindest einige Punkte geholt. Heute musste ich leider wegen eines technischen Problems aufgeben. Wir werden das beim nächsten Rennen im Trentino wieder gutmachen, bevor es in zwei Wochen nach Montevarchi geht.“

Text/Bild: Ducati corse

Die Rennstrecke „Zelta Zirgs“ in Kegums, 70 Kilometer von der Hauptstadt Riga entfernt, ist seit 2009 Austragungsort von Grand-Prix-Rennen und bildet im achtzehnten Jahr in Folge die Kulisse für den Großen Preis von Lettland, dem achten Lauf zur FIM Motocross-Weltmeisterschaft. Mit ihrer sandigen Oberfläche, aber einem besonders soliden und harten Untergrund, gehört die lettische Strecke mit ihrem schnellen und technischen Layout, den großen Sprüngen und Highspeed-Passagen zu den anspruchsvollsten Herausforderungen der Saison für Fahrer und Teams. Am Morgen beendete Calvin Vlaanderen das freie Training auf einer durch heftige Regenfälle überschwemmten Strecke auf dem achten Platz und fuhr anschließend die neuntschnellste Zeit im Zeittraining, das über die Startaufstellung entscheidet. Nach einem schwierigen Start, der ihn in der ersten Runde auf Platz 16 zurückwarf, startete der Fahrer des Red Bull Ducati Factory MXGP Teams auf der unter den Sonnenstrahlen abtrocknenden Strecke eine furiose Aufholjagd, die mit dem zehnten Platz beim Überqueren der Ziellinie belohnt wurde.

Der Tag von Andrea Bonacorsi endete hingegen mit einem Sturz und dem anschließenden Transport ins Krankenhaus. Er begann mit der elftschnellsten Zeit im freien Training und der dreizehntschnellsten Zeit im Zeittraining. Nach einem perfekten Start auf seiner Desmo450 MX setzte sich Andrea schnell auf den siebten Platz und kämpfte mit den Spitzenfahrern der Königsklasse, bis vier Runden vor Schluss ein schwerer Sturz sein Qualifikationsrennen beendete. Der Italiener ist bei Bewusstsein und ansprechbar und wird vom medizinischen Personal sowie den Mitgliedern des Red Bull Ducati Factory MXGP Teams betreut. Er wird sich nun den notwendigen Untersuchungen im Krankenhaus von Riga unterziehen.

In der MX2-Klasse zeigte Ferruccio Zanchi ein starkes Aufholrennen. Nachdem er am Morgen im Zeittraining die zehntschnellste Zeit gefahren war, gelang ihm am Nachmittag ein guter Start in das Qualifikationsrennen. Allerdings wurde „Ferro“ in der ersten Kurve im Verkehr eingeklemmt und kam nur knapp außerhalb der Top 15 durch. Der Fahrer des Beddini Racing Ducati Factory MX2 Teams kämpfte sich jedoch kontinuierlich nach vorne und schaffte es bis auf den zwölften Platz, auf dem er das Rennen nach zwölf Runden auch beendete.

Text/Bild: Ducati corse

Errichtet auf dem dunklen Boden Sachsens und mit einem technischen sowie schnellen Layout versehen, war die Strecke in Teutschenthal an diesem Wochenende Austragungsort der siebten Runde der FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2026 – dem MXGP von Deutschland. Nach einem sonnigen Samstag, der den Trainingssitzungen und dem Qualifikationsrennen gewidmet war, verwandelten heftige Regenfälle am Sonntagmorgen den deutschen Kurs in ein schlammiges Morastfeld, gezeichnet von tiefen Spurrinnen, die sowohl die Motorräder als auch die Fahrer auf eine ultimative Belastungsprobe stellten.

Andrea Bonacorsis Wochenende endete mit einem starken zweiten Lauf und einem zehnten Platz in der Tageswertung. Auf seiner Desmo450 MX erwischte er in Lauf 1 einen guten Start, wurde dann aber von einem Konkurrenten touchiert, was zu einem heftigen Sturz im Schlamm führte. Der Fahrer des Red Bull Ducati Factory MXGP Teams nahm das Rennen außerhalb der Top 30 wieder auf, kämpfte sich bis auf den 24. Platz nach vorne, bevor ein zweiter Sturz ihn aufgrund eines beschädigten Motorrads zur vorzeitigen Aufgabe zwang. In Lauf 2 war sein Vorstoß aus dem Startgatter exzellent; allerdings wurde Andrea erneut von einem anderen Fahrer nach außen gedrängt – dieses Mal schaffte er es jedoch, auf den Rädern zu bleiben. Nach einer hervorragenden ersten Hälfte des Rennens stieß er in die Top Ten vor – wobei er die sechstschnellste Rundenzeit der Gesamtwertung fuhr – und beendete das Rennen auf dem zehnten Platz eines Laufs, der bis zur letzten Kurve erbittert umkämpft war.

Nachdem er im morgendlichen Warm-up die fünftschnellste Zeit gefahren war, gelang Calvin Vlaanderen ein starker Sprung aus dem Gatter im ersten Lauf. Er sicherte sich schnell den zehnten Platz – eine Position, die er bis sieben Runden vor Schluss hielt, als ein technisches Problem ihn zur Aufgabe des Rennens zwang. Der Start des zweiten Laufs erwies sich als schwieriger; der Niederländer überquerte die Ziellinie in der ersten Runde außerhalb der Top 20 und startete eine Aufholjagd, die durch die schwierigen Streckenbedingungen gebremst wurde, sodass er nach einem Sturz in der elften Runde letztendlich auf Platz 15 ins Ziel kam.

Andrea Bonacorsi: „Wir hatten einen positiven Samstag; ich habe mich mit jedem Streckenauftritt gesteigert und das Qualifikationsrennen als Neunter beendet. Ich habe mich heute Morgen gut gefühlt; in Lauf 1 hatte ich einen guten Start, aber dann traf mich ein anderer Fahrer von hinten, was mich zu Sturz brachte, sodass ich weit hinten im Feld neu starten musste. Ich begann eine starke Aufholjagd, aber ein zweiter Sturz beschädigte das Motorrad und ich war gezwungen aufzuhören. In Lauf 2 gelang mir ein ordentlicher Start, aber eine Berührung in der ersten Kurve kostete mich einige Positionen. Ich habe ein paar gute Überholmanöver gezeigt, mich in die Top Ten vorgearbeitet und wurde Zehnter in einem unterm Strich soliden Lauf.“

Calvin Vlaanderen: „Es war ein enttäuschender Tag für mich. Wir hatten im ersten Lauf ein Problem, das uns zum Stoppen zwang. Im zweiten Lauf hatte ich dann keinen guten Start, habe ein paar Fahrer überholt, hatte dann einen kleinen Sturz und habe mein Bestes gegeben, um zu tun, was ich kann. Offensichtlich sind das nicht die Ergebnisse, die ich mir wünsche, also müssen wir arbeiten, um das zu ändern und anzfangen, vorne mitzukämpfen.“

MX2

Lauf 1 verlief unglücklich für Ferruccio Zanchi, der bereits in der allerersten Runde einen Boxenstopp einlegen musste, um ein Problem mit seiner Sitzbank zu beheben. Als absolut Letzter wieder ins Rennen gegangen, gelang es dem Fahrer des Beddini Racing Ducati Factory MX2 Teams, sich nach einem Lauf, den er komplett auf Angriffsmodus verbrachte, wieder bis auf den 15. Platz durch das Feld nach vorne zu arbeiten. Ein guter Sprung aus dem Gatter im zweiten Lauf – trotz einer schwierigen Startposition – sorgte dafür, dass „Ferro“ sofort in die Top Ten vorstieß. Ein Sturz in der zweiten Runde warf ihn jedoch um fünf Positionen zurück und beeinträchtigte sein Endergebnis; er beendete das 17-Runden-Rennen auf Platz 13.

EMX250

Nachdem er sich im ersten Lauf am Samstag einen positiven achten Platz gesichert hatte, trat Simone Mancini im zweiten Lauf des EMX250-Grand-Prix von Deutschland gegen seine Rivalen an – ein Rennen, das unter extremen Bedingungen ausgetragen wurde, nachdem Regenfälle die Strecke am Sonntagmorgen buchstäblich überschwemmt hatten. Nach einem starken Start auf seiner Desmo250 MX kämpfte Simone die Hälfte des Rennens über im Schlamm um den sechsten Platz, bevor ihn ein technisches Problem nur fünf Runden vor Schluss zur Aufgabe zwang, während er gerade um einen potenziellen Podiumsplatz kämpfte.

Ferruccio Zanchi: „Es war ein schwieriges Wochenende mit der Strecke in sehr herausforderndem Zustand. Wir hatten einen guten Samstag bis hin zum Qualifikationsrennen, bei dem ich – aufgrund von Berührungen mit zwei Fahrern – zur Aufgabe gezwungen war und mir mehrere Schürfwunden sowie eine Verbrennung am Bein zuzog. Am Start des ersten Laufs bremste mich ein technisches Problem aus, aber es gelang mir, mich wieder durch das Feld nach vorne zu arbeiten. Im zweiten Lauf gelang mir ein großartiger Start von einem äußeren Gatter aus, aber ein Sturz in den Anfangsrunden hat mein Endergebnis beeinträchtigt. Wir bleiben positiv gestimmt und reisen mit dem Ziel nach Kegums, uns zu verbessern.“

Simone Mancini: „Es war ein ziemlich kompliziertes Wochenende, angefangen mit dem ersten Lauf, in dem ich Mühe hatte, meinen Rhythmus zu finden und ein gutes Gefühl für die Strecke zu bekommen. In Lauf 2 waren die Streckenbedingungen extrem, und wir hatten ein kleines technisches Problem, das uns daran hinderte, den Lauf zu beenden. Wir blicken nun nach vorne und werden weiter vorankommen, Schritt für Schritt.“

Text/Bild: Ducati corse

Die zweite von drei aufeinanderfolgenden Runden – die FIM-Fahrer der Motocross-Weltmeisterschaft von Frankreich über Deutschland nach Lettland zu bringen – findet an diesem Wochenende auf deutschem Boden in Teutschenthal, Sachsen, etwa 180 Kilometer südlich von Berlin, statt. Die Talkessel-Strecke, die 2026 ihr 60-jähriges Bestehen feiert und den 30. deutschen Motocross-Grand-Prix in ihrer langen Geschichte ausrichtet, dient als Austragungsort für die siebte Runde der MXGP-Saison 2026.

Andrea Bonacorsi, der sich mit der fünfzehnstschnellsten Zeit in der zeitlichen Trainingseinheit qualifiziert hatte, hatte einen starken Start in das Qualifikationsrennen und passierte die erste Kurve auf Platz 13, direkt hinter seinem Teamkollegen Calvin Vlaanderen. Der Fahrer des Red Bull Ducati MXGP Factory Teams schaffte es, in der ersten Runde drei Positionen zu gewinnen und auf den zehnten Platz aufzusteigen, bevor er sich den neunten Platz sicherte. Andrea brachte seinen Desmo450 MX nach 13 Runden in derselben Position über die Ziellinie, gefolgt von seinem niederländischen Teamkollegen, der nach einer hart umkämpften Zeit die karierte Flagge auf dem 11. Platz belegte, nur eine kurze Strecke hinter Bonacorsi.

Die Fahrer der EMX250-Europameisterschaft, die in der fünften Runde der Saison Deutschland erreicht hat, waren ebenfalls auf der Strecke. Simone Mancini, der in der morgendlichen freien Trainingseinheit Zweiter wurde, beendete das anschließende Zeittraining auf Platz 7 in seiner Gruppe. Simone, der im ersten Moto am Samstag zum neunten Starter wurde, kämpfte während des gesamten Rennens und belegte einen soliden achten Platz. In der MX2-Klasse war es ein harter Tag für Ferruccio Zanchi, den Fahrer des Beddini Racing Ducati MX2 Factory Teams. Nachdem der italienische Fahrer sich mit der neuntschnellsten Zeit in der zeitlichen Trainingseinheit qualifiziert hatte, startete er einen guten Start, stürzte aber in der Eröffnungsrunde des Qualifikationsrennens ab, nachdem er mit einem anderen Fahrer in Kontakt kam, während er um eine Top-10-Position kämpfte. Als er auf dem 34. Platz wieder startete – mehr als 30 Sekunden hinter dem nächsten Konkurrenten – begann „Ferro“ wieder durch das Rudel zu klettern und richtete sich schließlich auf den 20. Platz, bevor er einen zweiten Absturz erlitt, der ihn zwang, sich aus dem Rennen zurückzuziehen.

Text/Bild: Ducati corse

Das Werksteam von Ducati in der MXGP-Weltmeisterschaft wird seine Saison 2026 mit Andrea Bonacorsi und Calvin Vlaanderen fortsetzen, beginnend mit dem Großen Preis von Deutschland in Teutschenthal, der für den 30. und 31. Mai geplant ist.

Ducati bedankt sich herzlich bei Jeremy, mit dem der italienische Hersteller im Jahr 2025 zwei Podestplätze erzielen konnte – mit dritten Plätzen in Frauenfeld (Schweiz) und Ernée (Frankreich) –, und wünscht ihm alles Gute für den weiteren Verlauf seiner Karriere.

Text/Bild: Ducati corse

Auf der anspruchsvollen französischen Strecke, die mit ihrem steinigen und technischen Untergrund besonders überholfeindlich ist, sicherte sich Andrea Bonacorsi zwei Top-10-Platzierungen in den Wertungsläufen. Dabei überzeugte er mit soliden Leistungen und beeindruckenden Aufholjagden nach schwierigen Starts. Als Zehnter am Ende des ersten Laufs kämpfte der Fahrer des Red Bull Ducati Factory MXGP Teams auch im zweiten Durchgang unentwegt. Es gelang ihm, erneut als Zehnter ins Ziel zu kommen, was ihm den achten Gesamtrang auf der Ducati Desmo450 MX einbrachte – sein bestes Saisonergebnis.

Auch Calvin Vlaanderen zeigte ein positives Rennen, nachdem er gezwungen war, vom Ende der Startaufstellung ins Rennen zu gehen, weil er das Qualifikationsrennen am Samstag vorzeitig beenden musste. Nach Platz 11 hinter Bonacorsi im ersten Lauf war Calvin im zweiten Rennen zunächst in einen Massensturz am Start verwickelt, der eine Rote Flagge nach sich zog. Beim zweiten und entscheidenden Start des Tages kam er jedoch gut weg und überquerte die Linie in der ersten Runde auf Platz 15. Nachdem er in der vierten Runde wegen eines abgestorbenen Motors aus den Top 20 zurückgefallen war, nahm der Niederländer den Kampf wieder auf. Er sah die Zielflagge schließlich als Fünfzehnter und festigte damit seinen zehnten Platz in der Meisterschaft.

Ein Wochenende mit zwei Gesichtern erlebte Jeremy Seewer, der im ersten Lauf Platz 21 belegte und nach einem hart umkämpften zweiten Rennen als Sechzehnter ins Ziel kam – dicht hinter seinem Teamkollegen Vlaanderen und mit einigen guten Rundenzeiten im Gepäck.

Andrea Bonacorsi: „Frankreich ist geschafft. Nach der einmonatigen Pause haben wir in den letzten Wochen einen sehr guten Schritt nach vorne gemacht. Ich kann sagen, dass ich wieder zu 100 % zurück bin und mich immer wohler fühle. Besonders nach diesem Rennen weiß ich, dass ich vorne mitkämpfen kann. Nach dem gestrigen Tag, der wegen meines Sturzes nicht optimal war, hatten wir heute zwei positive Läufe – beide in den Top Ten. Platz acht in der Gesamtwertung ist ein Ergebnis, mit dem wir zufrieden sein können. Wir werden uns nun auf die nächste Runde in Deutschland vorbereiten und ich bin sicher, dass wir dort noch besser abschneiden können.“

Calvin Vlaanderen: „Ein schwieriges Wochenende, gestern mit dem technischen Problem natürlich super hart, und von ganz hinten am Gatter zu starten war nicht ideal. Ich habe heute beim Durchkämpfen durch das Feld extrem viel Dreck abbekommen, aber jeder Punkt war wichtig. Ich habe einfach versucht, mein Bestes zu geben und das Maximum aus mir und dem Motorrad herauszuholen. Mit meinem zweiten Rennen bin ich natürlich enttäuscht, ich habe einfach den Motor abgewürgt und konnte ihn nicht schnell genug wieder starten. Wie auch immer, wir versuchen uns jetzt auszuruhen und uns für Deutschland bereitzuhalten.“

Jeremy Seewer: „Vom Ergebnis her war es ein zähes Wochenende, aber ich bin froh, weil es ein sehr tückisches Rennen war und ich Stürze vermeiden konnte. Im zweiten Lauf habe ich endlich einen guten Rhythmus gefunden, und ich möchte mich bei allen Jungs bedanken, die so hart gearbeitet haben.“

In der MX2-Klasse erlebte Ferruccio Zanchi nach einem vielversprechenden Samstag einen anspruchsvolleren Sonntag als erwartet. Im ersten Lauf belegte der Fahrer des Beddini Ducati Factory MX2 Teams am Ende eines hart umkämpften Rennens den 11. Platz. Nach einem Sturz in der ersten Runde des zweiten Laufs musste „Ferro“ das Rennen außerhalb der Top 30 wieder aufnehmen. Er kämpfte sich auf seiner Desmo250 MX jedoch wieder durch das Feld nach vorne und landete nach 20 Runden auf Platz 14, womit er die Top 10 nur knapp verpasste.

Ferruccio Zanchi: „Es war ein ziemlich positiver Samstag, an dem ich das Qualifikationsrennen auf einer guten Position beendet habe. Der Sonntag war dann schwieriger. Weiter hinten zu starten hat mir überhaupt nicht geholfen, und ich musste mich ständig von ganz hinten herankämpfen. Im zweiten Lauf hatte ich zudem Feindkontakt mit anderen Fahrern, sodass ich nicht das Rennen fahren konnte, das ich mir gewünscht hätte. Aber wir haben bald ein weiteres Rennen, bei dem wir es besser machen und einen stärkeren Lauf zeigen können.“

Text/Bild: Ducati corse