Das Konzept wurde eingeführt, um den Sport auf seinem höchsten Niveau zugänglicher zu machen. Es skizziert einen klaren Schritt-für-Schritt-Prozess und verdeutlicht die kontinuierlichen Bemühungen, alle von der FIM geförderten Meisterschaften weiterzuentwickeln. Dabei kommen bewährte Instrumente wie verstärkte Promotion und bessere Übertragungsmöglichkeiten zum Einsatz, um die Attraktivität zu steigern.

Ab 2026 werden die Sektionen vereinfacht: 50 % der Hindernisse werden gemeinsam von den Teilnehmern der Klassen TrialGP und Trial2 genutzt; die gleiche Aufteilung gilt für die Klassen TrialGP Women und Trial2 Women. Mit dem klaren Ziel, den Übergang zwischen den Elite-Ebenen des Sports zu erleichtern, müssen die diesjährigen Titelträger der Trial2-Klassen im Jahr 2027 automatisch in die TrialGP aufsteigen. Zudem wird das Mindestalter für Fahrer in allen Meisterschaften und Prädikaten ab 2027 auf sechzehn Jahre festgesetzt.

Der Einsatz von Assistenten (Mindern) in den Sektionen soll über die nächsten zwei Saisons schrittweise abgeschafft werden. Dies beginnt bereits in diesem Jahr, wenn alle Klassen – nach Rücksprache mit den Fahrern – ein oder zwei Hindernisse ohne Assistenten bewältigen müssen. Ab 2027 sind Assistenten nur noch in den Klassen TrialGP und TrialGP Women erlaubt – und auch dort nur in einer begrenzten Anzahl von Sektionen – bevor sie ab 2028 flächendeckend verboten werden.

Um das Erlebnis für die Zuschauer vor Ort und im Livestream auf FIM-MOTO.TV zu verbessern, wurde ein neues, schärferes und schnelleres Format für die Zonen entwickelt.

Ein neuer „Super Test“ am Freitag wird die Startreihenfolge für das erste Rennen der TrialGP und TrialGP Women festlegen. Alle Klassen, mit Ausnahme der TrialGP, werden an jedem Wertungstag zwei Rennen bestreiten.

Für die TrialGP-Fahrer setzt sich das zweite Tagesrennen nach Abschluss des ersten Laufs aus den Elementen Super Pole, Finale und Super-Finale zusammen. Die Super Pole wird in einer Sektion auf Zeit ausgetragen, um die Startreihenfolge für das Finale zu bestimmen, welches dann über vier bis sechs gruppierte Sektionen für alle Teilnehmer führt. Das Super-Finale für die besten fünf TrialGP-Fahrer findet anschließend ebenfalls über vier bis sechs gruppierte Sektionen statt.

Ab dieser Saison wird die Strecke zwischen den Sektionen als „Liaisons“ bezeichnet. Für den Transit auf diesen Verbindungsetappen gelten neue Bedingungen – detailliert in den FIM Trial-Regularien –, um das Reglement progressiver zu gestalten und an moderne Anforderungen sowie rechtliche Rahmenbedingungen anzupassen. Die neue Saison gilt als Übergangsjahr für Fahrer und ihre Assistenten, die sich an die spezifischen Bestimmungen halten müssen.

Diese spannenden Änderungen am Format der FIM Trial-Weltmeisterschaft unterstreichen die Flexibilität des Sports und zeigen, wie Trial angepasst werden kann, um inklusiver für alle Beteiligten zu werden.

Text/Bild: FIM Trial GP/ Future7Media

Seit die französische Firma – unter der Leitung des renommierten Promoters und Streckendesigners Bernard Estripeau – vor fünf Jahren das Ruder der Weltmeisterschaft übernommen hat, konnte sie die Attraktivität dieser spektakulären Indoor-Disziplin steigern und sie in neue Länder und Kontinente tragen. Mit einem erweiterten Kalender und einem dynamischeren Format, das die Intensität und Spannung der Serie erhöht, wurde durch die Einbindung aufstrebender junger Fahrer neben den etablierten Stars der Grundstein für die Zukunft gelegt. Gleichzeitig sorgte ein sorgfältig ausgearbeiteter Social-Media-Ansatz dafür, dass das globale X-Trial-Publikum stetig gewachsen ist.

Seit Estripeau vor fast 43 Jahren seinen ersten Indoor-Trial in seiner Heimatstadt Toulouse promotet hat, konnte er einen enormen Erfahrungsschatz in diesem hochspezialisierten Bereich sammeln und zeichnet mittlerweile für mehr als 400 Indoor-Trial-Events an Veranstaltungsorten auf der ganzen Welt verantwortlich.

FIM X-Trial Weltmeisterschafts-Promoter Bernard Estripeau erklärte: „Zunächst möchte ich der FIM für das Vertrauen danken, das sie mir mit dieser Verlängerung weiterhin entgegenbringt. In den vergangenen fünf Jahren konnten wir ein neues, dynamischeres Wettbewerbsformat einführen. Wir haben zudem viele junge Fahrer integriert und neue Nationen in der Meisterschaft begrüßt. Während dieses Zeitraums haben wir X-Trial in neue Länder gebracht und die Anzahl der Meisterschaftsläufe schrittweise erhöht, bis wir in der letzten Saison zehn Runden erreichten. Wir möchten diesen Weg fortsetzen – die Disziplin weiter öffnen, der jüngeren Generation Chancen bieten, eine qualitativ hochwertige Show liefern und X-Trial für Fans auf der ganzen Welt noch sichtbarer und attraktiver machen.“

FIM-Präsident Jorge Viegas fügte hinzu: „In den letzten fünf Saisons konnten wir beobachten, wie Esdeux die FIM X-Trial Weltmeisterschaft weltweit weiter ausgebaut und entwickelt hat. Im Namen der FIM möchte ich betonen, wie sehr ich mich über die Fortsetzung dieser Partnerschaft freue. Mit jemandem wie Bernard Estripeau an der Spitze, der so zukunftsorientiert denkt, bin ich zuversichtlich, dass diese spektakuläre und fanfreundliche Disziplin unter seiner Leitung weiter florieren wird.“

Text/Bild: FIM

Trotz der Bemühungen in den letzten Wochen gab der lokale Organisator an, dass die notwendigen technischen und organisatorischen Bedingungen, die für die Durchführung der Veranstaltung gemäß den Standards der FIM X-Trial Weltmeisterschaft erforderlich sind, nicht gewährleistet werden konnten.

Die FIM und Esdeux Organisation nehmen diese Entscheidung zur Kenntnis und bedauern, dass die Veranstaltung in Lissabon nicht stattfinden wird. Sie bedanken sich bei den portugiesischen Fans für ihr Interesse an der Meisterschaft und äußern ihre Hoffnung, in Zukunft unter Umständen nach Lissabon zurückzukehren, die die Organisation eines Weltklasse-X-Trial-Wettbewerbs ermöglichen.

Infolge dieser Absage durch den lokalen Organisator wird der Lauf in Lissabon nicht ersetzt. Das Finale der FIM X-Trial Weltmeisterschaft 2026 findet somit am 18. April in Tarragona, Spanien, statt.

Text/Bild: FIM/X-Trail

Um die Logistikkosten zu senken und die Teilnahme zu fördern, wurde der Zeitplan von sechs auf fünf Runden gestrafft. Der Kampf um den Titel beginnt mit dem brandneuen Morocco Sand Race am Wochenende vom 26. bis 27. September. Dieses wird am Strand von Mazagan (El Jadida) ausgetragen, etwa einhundert Kilometer südlich der legendären Stadt Casablanca an der Atlantikküste.

Anschließend kehren die Teilnehmer in vertrautere Gefilde zurück: Das italienische Bibione Sand Storm ist zum dritten Mal in Folge Teil der Serie und findet vom 23. bis 25. Oktober statt.

Die Ronde des Sables – Loon Plage in der Nähe von Dünkirchen in Nordfrankreich, die zuletzt 2024 Teil der Meisterschaft war, kehrt für die dritte Runde am 7. und 8. November in den Kalender zurück. Danach verlagert sich das Geschehen in den Süden an die wunderschöne portugiesische Algarve, wo vom 27. bis 29. November das Monte Gordo Sand Race stattfindet – ein fester Favorit im Kalender seit dem Gründungsjahr der Serie 2023.

Die FIM Sand Races World Championship 2026/2027 wird im neuen Jahr mit der 51. Ausgabe des weltberühmten Enduropale du Touquet Pas-de-Calais in Nordfrankreich abgeschlossen. Das genaue Datum wird noch bestätigt.

Fans dieses einzigartigen und hochspezialisierten Sports können über die Social-Media-Plattformen der FIM auf Facebook und Instagram sowie über die Sportity-App (Passwort: FIMSandRaces) auf dem Laufenden bleiben.

Text/Bild: FIM/Frederik Herregods Photograph

Die FIM International Six Days’ Enduro – wie sie früher genannt wurde – ist die älteste Veranstaltung im FIM-Kalender. Sie wurde erstmals 1913 im berühmten britischen Lake District ausgetragen und wird weithin als der ultimative Test für Fahrer und Maschine gefeiert. Ein strapaziöser Sechs-Tage-Zeitplan in extrem anspruchsvollem Gelände treibt die Teilnehmer an die Grenzen ihrer Ausdauer.

Portugal – ein Land mit einer tief verwurzelten Enduro-Kultur – war erstmals 1999 Gastgeber. Der älteste Nationalstaat auf der Iberischen Halbinsel und einer der ältesten in Europa richtete daraufhin weitere Ausgaben in den Jahren 2009 und zuletzt 2019 aus. Für den bedeutsamen Anlass des hundertjährigen Jubiläums wird sich das Geschehen um die malerische Stadt Grândola konzentrieren, die etwa einhundert Kilometer südöstlich der Hauptstadt Lissabon in der wunderschönen Region Alentejo liegt. Dies ist das erste Mal überhaupt, dass die 6DAYS in dieser Gegend ausgetragen werden.

Für 2026 wurde der Registrierungsprozess erneut in vier separate Schritte unterteilt:

• Schritt 1 (06. – 22. März): Dieser Zeitraum ist Moto-Clubs vorbehalten, um Teams in der Kategorie Club Team Award (CTA) anzumelden (noch keine einzelnen Fahrer).
• Schritt 2 (23. März – 12. April): CTA-Fahrer müssen sich registrieren und ihren nationalen Verband (FMN), den Moto-Club, den sie vertreten, sowie das CTA-Team, für das sie antreten möchten, angeben.
• Schritt 3 (13. April – 17. Mai): Die Club-Teams müssen alle Fahrer-Zugehörigkeitsanfragen bestätigen, um die Vorregistrierung abzuschließen. In dieser Phase müssen zudem alle nationalen Verbände (FMNs) die CTA-Teamzusammensetzungen ratifizieren, die World Trophy Teams vorregistrieren und 50 Prozent der Anmeldegebühren an den lokalen Veranstalter zahlen.
• Schritt 4 (18. Mai – 12. Juli): Die nationalen Verbände müssen den Registrierungsprozess für ihre World Trophy Teams und CTA-Teams abschließen und die restlichen Zahlungen an den lokalen Veranstalter leisten.

Als größtes Ereignis im globalen Enduro-Kalender zieht die 6DAYS FIM Enduro of Nations Profi- und Amateurfahrer aus mehr als dreißig Ländern von sechs Kontinenten an, die jährlich zusammenkommen, um die führenden Nationen des Sports zu ermitteln.

Die einhundertste Ausgabe der 6DAYS FIM Enduro of Nations findet vom 12. bis 17. Oktober 2026 in der Region Alentejo in Portugal statt.

Link zur Anmeldung

Text/Bild: FIM/Future7Media

Todd Kellett sichert sich die erste FIM Sand Races Weltmeisterschaftskrone überhaupt. Der brillante Brite macht mit dem Sieg beim Enduropale du Touquet den Hattrick in der Moto-Klasse perfekt. Mathilde Denis erobert den Moto Women Titel zurück, nachdem Amandine Verstappen das Rennen vorzeitig abbrechen musste (DNF).

Während der 28-jährige Kellett an der Spitze der 1.300 Starter ein rasantes Tempo vorlegte, sah der Kampf um die Ehre in der Moto Women Klasse die amtierende Championesse Amandine Verstappen – Yamaha aus Belgien im direkten Duell mit Mathilde Denis – Yamaha. Am Ende war es die französische Herausforderin, Meisterin von 2023, die den Titel zurückgewann, nachdem ihre Rivalin in der Anfangsphase mit einem technischen Problem ausschied.

Da die Moto-Klasse zum ersten Mal den Status einer vollwertigen FIM-Weltmeisterschaft erhielt, hat Kellett – Gewinner der beiden vorangegangenen FIM-Weltcup-Wettbewerbe 2023 und 2024 – eine fast fehlerfreie Saison abgeliefert. Der einzige Ausrutscher passierte beim letzten Mal in der fünften Runde, der Monte Gordo Sand Experience in Portugal im November, als er ein technisches Problem erlitt.

Dies bedeutete, dass er heute an der französischen Atlantikküste mit einem Vorsprung von 14 Punkten auf seinen französischen Teamkollegen Milko Potisek startete. Unter kalten und herausfordernden Bedingungen machte Kellett kaum einen Fehler und dominierte das dreistündige Rennen praktisch von Beginn an, um seinen vierten Sieg in Folge bei der weltweit größten Veranstaltung dieser Art einzufahren.

„Ich stand vor diesem Wochenende unter großem Druck“, sagte Kellett. „Aber ich glaube an mich selbst, ich glaube an das Motorrad und ich glaube an das Team, und wir haben uns an die Arbeit gemacht. Ich bin emotional, es ist einfach verrückt. Es war eine Herausforderung mit dem Wetter, aber ich habe mich gut aufgewärmt. Wir hatten eine gute Strategie und haben dafür trainiert.“

Um seinen Erfolg einzuordnen: Kelletts vierter Sieg beim Enduropale du Touquet Pas-de-Calais in Folge bringt ihn vor die Hattricks des großen Eric Geboers (1988–1990) und von Adrien Van Beveren, der zwischen 2014 und 2016 ungeschlagen blieb. Nur der Niederländer Kees van der Ven kann mit fünf Siegen zwischen 1982 und 1986 eine längere Siegesserie vorweisen – wenngleich der Franzose Arnaud Demeester mit sieben Siegen (1995–2008) weiterhin den Rekord für die meisten Siege hält.

Kellett beendete die erste Runde des imposanten 15-Kilometer-Kurses als Zweiter, weniger als eine Sekunde hinter dem Vizemeister der Serie von 2024, Jeremy Hauquier – Yamaha. Doch schon in der zweiten Runde verwandelte er diesen Rückstand in einen Vorsprung von 14 Sekunden, während er sich vom verfolgenden Feld absetzte.

Als er seine fünfte Runde um die Ein-Stunden-Marke beendete, hatte Kellett den Vorsprung auf Hauquier auf über eine Minute ausgebaut, während Potisek als dritter der registrierten Fahrer bereits fast zwei Minuten hinter dem Führenden lag. Weitere zwei Runden später, zur Halbzeit des Rennens, war Hauquier aus dem Kampf um die vorderen Plätze ausgeschieden, sodass Potisek als zweiter der registrierten Fahrer zurückblieb – mehr als drei Minuten dahinter – gefolgt von den weit entfernten Tias Callens – Yamaha und Joey Nuques – Yamaha.

Bis zum Ende der elften Runde, als noch etwas mehr als 30 Minuten verblieben, hatte sich Hauquier wieder gefangen und lag auf dem vierten Platz der registrierten Fahrer. Zu diesem Zeitpunkt war Kellett – der den fünftplatzierten Nuques bereits überrundet hatte – jedoch mehr als sechseinhalb Minuten vor Potisek und drückte in der Schlussphase weiter aufs Tempo.

Als die Uhr auf Null sprang, befand sich Kellett bereits mitten in seiner 14. und letzten Runde. Er überquerte die Ziellinie fast 11,5 Minuten vor Potisek. Callens belegte mit einer Runde Rückstand den dritten Platz, während Hauquiers vierter Platz für Bronze in der Gesamtwertung reichte.

Die verteidigende Moto-Women-Championesse Verstappen, die mit einem knappen Vorsprung von sieben Punkten ins Rennen gegangen war, startete gut und fand schnell einen starken Rhythmus, der sie nach der ersten Runde auf einem beachtlichen 45. Gesamtrang des gesamten Feldes sah.

Da Denis über 100 Plätze weiter hinten lag, war der frühe Vorteil auf Seiten der Belgierin, und Verstappen fuhr weiterhin schnelle Zeiten, während sie scheinbar mühelos ihrem zweiten Weltcup-Titel entgegensteuerte. In der fünften Runde verschwand sie jedoch von der Anzeigetafel, nachdem sie ein technisches Problem erlitten hatte. Dies führte zu ihrem zweiten Null-Ergebnis der Saison und stellte sicher, dass Denis das Rennen nur beenden musste, um die Krone zurückzuerobern.

In der Schlussphase schob sich der aufstrebende französische Star Camille Viaud – Yamaha mit einem starken Endspurt an Denis vorbei, wobei beide insgesamt 10 Runden absolvierten. Die 20 Punkte für den zweiten Platz reichten jedoch aus, um den Titel für die 30-jährige Mathilde Denis zu sichern, die damit nun zweifache Championesse ist.

„Das Rennen war dieses Jahr wegen der Wetterbedingungen wirklich schwierig“, erklärte Denis. „Der Regen war sehr, sehr kalt, und drei oder vier Runden vor Schluss habe ich gelitten und gekämpft, um ins Ziel zu kommen. Aber das Wichtigste ist, dass ich superglücklich bin, den Weltcup wieder gewonnen zu haben!“

In der Klasse Moto Veteran, in der der Titel bereits feststand, belegte der Uruguayer Fernando Rubio – Honda den dritten Platz hinter dem französischen Duo Alexis Van De Woestine – GASGAS und Nicolas Lavenant – Yamaha, die die Saison jeweils auf den Bronze- und Silberrängen beendeten.

Text/Bild: FIM-Moto/Frederik Herregods