Der fünfte Lauf der italienischen Pro Prestige Motocross-Meisterschaft fand dieses Wochenende auf der Rennstrecke Monte Coralli in Faenza statt. Ausgetragen im „04 Park“ – der dem Motorrad-Champion Andrea Dovizioso gehört – und als „Night Race“ angekündigt, markierte das Event ein neues Kapitel in der Geschichte der italienischen Rennserie, die zum ersten Mal unter Flutlicht ausgetragen wurde.

Nachdem er im morgendlichen Zeittraining den zweiten Platz belegt hatte, sicherte sich Alessandro Lupino im ersten Lauf – der noch bei Tageslicht stattfand – den vierten Platz, nachdem er sich um zwei Positionen nach vorne gekämpft hatte. Der zweite Lauf, der bei Nacht ausgetragen wurde, begann schwierig: Der Fiamme-Oro-Fahrer fand sich nach der ersten Runde auf Platz 12 wieder, konnte sich aber bis zum Ende auf den vierten Platz vorkämpfen. Auf der Desmo450 MX sicherte sich Lupino den vierten Gesamtrang – und verpasste das Podium nur knapp. Mit diesem Ergebnis konnte er den Rückstand auf den zweiten Platz in der Meisterschaftswertung verkürzen.

Alessandro Lupino: „Es ist großartig, in einer so außergewöhnlichen Kulisse Rennen zu fahren. Ich habe das Night Race in Faenza auf P4 beendet; es wäre mehr drin gewesen, aber es sollte nicht sein. Wir werden vor dem Saisonfinale in Castiglione del Lago weiter hart arbeiten.“

In der MX2-Klasse gab es ein positives Wochenende für Simone Mancini, der sich beim fünften Saisonlauf den zweiten Gesamtrang sicherte und seinen Aufstieg in der Meisterschaftstabelle fortsetzte; er liegt nun nur noch 70 Punkte hinter dem dritten Platz. Der Fahrer des Beddini Racing Ducati MX2 Factory Teams, der im Zeittraining Dritter geworden war, erwischte im ersten Lauf einen ordentlichen Start und nutzte seinen hervorragenden Speed, um sich bis zur Ziellinie auf den zweiten Platz vorzuarbeiten. Sein zweiter Start des Abends verlief weniger optimal, sodass er die erste Runde außerhalb der Top 5 beendete. Mancini hielt jedoch ein starkes Tempo, brachte seine Desmo250 MX auf dem dritten Platz ins Ziel und sicherte sich damit den zweiten Gesamtrang der Veranstaltung. Das Finale der italienischen Pro Prestige-Meisterschaft findet am 30. August in Castiglione del Lago statt, wo die nationalen MX1- und MX2-Titel vergeben werden.

Simone Mancini: „Es war ein solides Wochenende; ich konnte in beiden Läufen einen guten Speed halten, besonders im ersten Teil der Rennen. Im zweiten Lauf hatte ich einen kleinen körperlichen Einbruch, der mich etwas eingebremst hat, sodass ich mich mit dem dritten Platz zufriedengeben musste – was aber immer noch für den zweiten Platz auf dem Podium gereicht hat. Wir arbeiten weiter daran, uns noch weiter zu verbessern.“

Text/Bild: Ducati corse

Unter dem Flutlicht der berühmten Rennstrecke von Faenza fand die spektakuläre fünfte Runde der italienischen Motocross-Prestige-Meisterschaft statt. Ein Nachtrennen voller Charme und Adrenalin, bei dem das Team Honda Maddii ABF Italia dank der außergewöhnlichen Leistungen seiner Fahrer der absolute Hauptakteur war.

Maxime Grau als König der Nacht: Sieg und offener Kampf um die Meisterschaft

Ein perfektes Wochenende für Maxime Grau. Der französische Fahrer bewies schon in den ersten Phasen eine beeindruckende Geschwindigkeit und Konstanz. Im ersten Lauf diktierte Grau von Beginn an das Tempo und holte einen glanzvollen Rennsieg. In einem hart umkämpften zweiten Lauf verwaltete Maxime die Situation geschickt und landete auf dem zweiten Platz. Dank dieser Ergebnisse sicherte sich Maxime Grau die oberste Stufe des Podiums in der Tagesgesamtwertung. Dieser klare Erfolg katapultiert den französischen Fahrer auf den zweiten Platz der Meisterschaftswertung und macht den Kampf um den Titel wieder völlig offen.

Niccolò Alvisi auf dem Podium: Dritter Platz in der Gesamtwertung

Eine hervorragende Leistung zeigte auch das junge Talent Niccolò Alvisi, der die Strecke in der Romagna bestens im Griff hatte und dem Team ein weiteres prestigeträchtiges Ergebnis bescherte. Im ersten Rennen zeigte Alvisi vollen Einsatz und überquerte die Ziellinie auf einem soliden dritten Platz. Im zweiten Lauf biss er trotz eines komplizierteren Rennverlaufs und einer defensiveren Fahrweise die Zähne zusammen und kam als Siebter ins Ziel. Die Konstanz beider Ergebnisse ermöglichte es Alvisi, sich einen verdienten dritten Gesamtrang des Tages zu sichern, was seine stetige Weiterentwicklung und sein gutes Gefühl auf der Honda bestätigt.

Das Wochenende des Teams wurde durch die Leistung von Elias Escandell komplettiert. In einem von extrem hoher Leistungsdichte geprägten Umfeld und auf einer Strecke, die keine Fehler verzieh, kämpfte Escandell in beiden Läufen entschlossen. Er nahm wichtige Punkte mit nach Hause und beendete das Nachtrennen auf einem soliden 12. Platz in der Tagesgesamtwertung.

Marco Maddii, Team Manager: „Wir sind extrem stolz auf dieses Wochenende in Faenza. Rennen bei Nacht sind immer etwas Besonderes und die Jungs waren makellos. Maxime ist wie ein Champion gefahren und hat einen Gesamtsieg geholt, der uns wieder voll in den Titelkampf bringt. Niccolò hat große Reife bewiesen und einen sehr wichtigen dritten Gesamtrang nach Hause gefahren. Zwei Fahrer auf dem Podium sind die Bestätigung für die großartige Arbeit des gesamten Teams und den technischen Wert unseres Pakets. Jetzt richtet sich unser Fokus auf die nächsten Runden, um diesen Weg fortzusetzen.“

Das Team Honda Maddii ABF Italia bedankt sich bei allen Sponsoren, technischen Partnern und Fans für die kontinuierliche Unterstützung.

Text/Bild: Team Honda Maddii

Ducati schreibt mit der Markteinführung der Desmo250 MX ein neues Kapitel seiner Geschichte. Ein Jahr nach der Vorstellung der 450 MX – dem ersten Ducati-Motocross-Bike der Neuzeit und dem ersten seiner Klasse mit Desmodromik-System – baut der Hersteller aus Borgo Panigale sein Offroad-Sortiment weiter aus.

Wie alle Ducatis hat auch die Desmo250 MX ihre Wurzeln im Rennsport, wo der Hersteller aus Borgo Panigale Lösungen testet, die anschließend den Enthusiasten in den Serienmotorrädern zugänglich gemacht werden. Das Modell wurde auf der Rennstrecke in der italienischen Prestige-MX2-Meisterschaft von Alessandro Lupino entwickelt und übernimmt die Stärken der Desmo450 MX: Präzision, Kontrolle und Zuverlässigkeit – allesamt auf Herz und Nieren geprüft im am härtesten umkämpften Motocross-Segment, in dem das Motorrad den entscheidenden Unterschied macht.

Desmodromischer Einzylinder dreht bis zu 15.000 U/min

Das Herzstück der Desmo250 MX ist ein in jedem Detail neuer Motor: kompakt, leicht (24,7 kg) und leistungsstark, mit einer Leistung von 44,5 PS bei 12.500 U/min. Bei der Entwicklung wurde auf die Erfahrungen mit der Panigale V4 R zurückgegriffen – der Speerspitze der technologischen Kompetenz von Ducati –, mit der sich die Desmo250 MX die gleichen Maße für Bohrung und Hub (81 x 48,4 mm) sowie einige der fortschrittlichsten technischen Lösungen teilt. Strömungsdynamik, Kanalgeometrien, Ventilsteuerzeiten und Schwungmassen wurden entwickelt, um den spezifischen Anforderungen des Motocross gerecht zu werden: ein Motor, der in jeder Fahrphase Leistung liefert. Der Fokus lag auf einer anhaltenden und ausgewogenen Drehmomentkurve über alle Drehzahlbereiche hinweg, mit einem reaktionsfreudigen unteren Bereich und einer Leistungsabgabe im oberen Bereich, die die Vorteile des Desmodromik-Systems in allen entscheidenden Momenten des Rennens nutzt: beim Start, am Kurvenausgang und im Überdrehzahlbereich. Situationen, in denen jede zehntel Sekunde den Unterschied ausmacht.

Die desmodromische Ventilsteuerung ist das technologische Markenzeichen von Ducati und entfaltet auf der Desmo250 MX ihr volles Potenzial. Titan-Einlassventile, Auslassventile aus Stahl und eine Kontrollpräzision, die es dem Motor ermöglicht, bis zu 15.000 U/min zu drehen. Ein neuer Maßstab für diese Kategorie, der es dem Fahrer erlaubt, jeden Gang länger zu halten.

Der Motor wird von einem 44-mm-Mikuni-Drosselklappenkörper gespeist. Der Auspuff ist komplett neu und wurde entwickelt, um Leistung und Fahrbarkeit zu maximieren und gleichzeitig die internationalen Lärmschutzvorschriften für Wettbewerbe zu erfüllen. Komplettiert wird das Paket durch ein speziell für die Desmo250 MX entwickeltes 5-Gang-Getriebe, das mit einem Quickshifter beim Hochschalten ausgestattet ist, sowie einer hydraulisch betätigten Brembo-Kupplung mit 7 Scheiben und einer Tellerfeder. Eine Lösung, die eine konstant präzise und progressive Beschleunigung gewährleistet, um dem für diese Disziplin typischen Verschleiß standzuhalten und sich ihm anzupassen.

Das Ergebnis ist ein Motor, der es jedem ermöglicht, sein volles Potenzial auszuschöpfen und sich an unterschiedliche Fahranforderungen anzupassen, ohne das von erfahrenen Fahrern benötigte Potenzial einzuschränken.

Vertrauen auf jeder Rennstrecke

Das Fahrwerk der Desmo250 MX basiert auf dem Perimeterrahmen und der Aluminiumschwinge der 450er. Die Ducati-Ingenieure haben die Steifigkeit akribisch optimiert, um das beste Fahrgefühl zu erreichen und dem Fahrer unter allen Bedingungen maximales Vertrauen zu geben, insbesondere wenn die 250er ihr volles Potenzial entfaltet: beim Bremsen und in Kurven.

Diese Ziele wurden auch durch gezielte Eingriffe an der Federung erreicht. Die Showa-Gabel und das Monofederbein verfügen über eine speziell für dieses Modell entwickelte Hydraulik mit dem Ziel, eine neutrale Balance zu erreichen, um die Lastverschiebung beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven zu minimieren. Das Ergebnis ist ein intuitives Motorrad, das auf einer Vielzahl von Strecken und Untergründen Bestleistungen erbringen kann, auch dank eines fahrfertigen Gewichts ohne Kraftstoff von nur 103 kg.

Das Handling wird durch die serienmäßige Pirelli Scorpion MX32-Bereifung verbessert, die neben hohem Grip auch für ein agiles Motorrad bei Richtungswechseln und beim Einlenken in Kurven sorgt, was dem 100/90-19-Hinterreifen zu verdanken ist.

Die Bremsanlage teilt sich das Modell mit der 450er: ein Brembo-System mit 260-mm-Galfer-Scheiben vorne und 240 mm hinten. Kompromisslose Leistung und Dosierbarkeit, selbst für diejenigen, die eine 250er fahren.

Wegweisende Elektronik

Die Desmo250 MX ist mit einem erstklassigen Elektronikpaket ausgestattet, das direkt von dem für die Desmo450 MX entwickelten Paket abgeleitet und kalibriert sowie optimiert wurde, um die Eigenschaften der 250er zu verbessern. Zwei Motorkennfelder, die über die X-Link-App angepasst werden können, ermöglichen es, das Ansprechverhalten des Gaspedals zu verändern. Die Ducati Traktionskontrolle kann in drei Stufen, die Motorbremse in zwei Stufen und die Launch Control in drei Stufen eingestellt werden. So kann jeder Fahrer das Motorrad an seinen Fahrstil, das Gelände und die Rennbedingungen anpassen.

Insbesondere die Traktionskontrolle ist das fortschrittlichste Element des Elektronikpakets. Dank der Erfahrungen in der MotoGP und Superbike hat Ducati eine echte Traktionskontrolle entwickelt, die Gegenstand eines Patents ist. Dieses System erhöht die Sicherheit des Fahrers, spart Kraft beim Fahren und kann zur Verbesserung der Rundenzeiten beitragen. Im Gegensatz zu den derzeit in diesem Segment verfügbaren Systemen kalibriert die bei der Desmo250 MX eingesetzte Ducati Traktionskontrolle (DTC) die Leistungsreduzierung auf der Grundlage des tatsächlichen Schlupfs des Hinterrads und gewährleistet so ein effektives, schnelles und lineares Eingreifen.

Vorausschauende Wartung

Dank der Erfahrung in der Superbike und MotoGP hat Ducati Corse einen speziellen Algorithmus entwickelt, der in Echtzeit einen Motorbelastungsindex auf der Grundlage von Betriebsparametern und Nutzungsbedingungen berechnet. Auf Basis dieser Informationen aktualisiert das System die Wartungspläne, die über die Ducati X-Link App eingesehen werden können.

Auf diese Weise werden die Kontroll- und Serviceintervalle an die Nutzung angepasst, mit häufigeren Eingriffen bei professionellen/intensiven Fahrern oder größeren Abständen bei Hobbyfahrern, was über die traditionellen statischen Pläne hinausgeht.

Die Wartung der Desmo250 MX umfasst zwei Arten von Service, genannt „MID“ und „FULL“.

Der MID-Service umfasst die Kontrolle des Ventilspiels, die nach 45 Stunden durchgeführt wird, und den Austausch des Kolbens, der je nach berechneter Belastung in Intervallen von 45 bis 60 Stunden erforderlich sein kann.

Der FULL-Service, der eine komplette Motorüberholung beinhaltet, kann im Allgemeinen zwischen 90 und 120 Stunden durchgeführt werden, wiederum abhängig von den Streckenbedingungen und dem Fahrstil des Fahrers.

Zubehör

Dank des Ducati Performance Katalogs kann man eine Replik der Ducati Desmo250 MX bauen, die von Simone Mancini in der europäischen MXGP gefahren wird. Alle Komponenten des 250 MX Werksmotorrads sind im Ducati Performance Katalog erhältlich, mit der einzigen Ausnahme der Showa Werksfederung, die für Privatfahrer nicht verfügbar ist.

Zu den angebotenen Spezialteilen gehören aus dem Vollen gefräste Factory-Teile wie die Gabelbrücken sowie eine komplette Auspuffanlage oder ein Akrapovič-Titan-Auspufftopf, Brembo Racing-Bremssättel und die Showa „Kit A“-Federung. Die Liste des verfügbaren Zubehörs wird sukzessive erweitert.

Um den Factory-Look komplett zu machen, bietet der Ducati Performance Katalog schließlich eine komplette technische Kollektion, die in Zusammenarbeit mit Drudi Performance entstanden ist. Die Kollektion umfasst ein Alpinestars-Set aus Trikot/Hose/Handschuhen/Stiefeln, einen Arai-Helm, eine Windweste, ein Softshell und eine Spidi-Regenjacke.

Verfügbarkeit

Die Desmo250 MX wird ab Juli 2026 bei ausgewählten europäischen Händlern erhältlich sein. Der Vertrieb wird im August auf Nordamerika ausgeweitet, gefolgt vom Rest der Welt.

Desmo250 MX MY2027

• Farben: Ducati Red

Wichtigste Serienausstattung

• Desmo250 Einzylindermotor, 249,7 ccm
• Maximale Leistung von 44,5 PS bei 12.500 U/min, maximales Drehmoment von 28,3 Nm bei 8.800 U/min
• Aluminium-Doppelspantenrahmen
• 2-Liter-Kraftstofftank
• 49 mm Showa Upside-Down-Gabel, voll einstellbar, 310 mm Federweg und Kashima-Beschichtung an den Gabelrohren
• Voll einstellbares Showa-Monofederbein, 301 mm Federweg am Rad
• Aluminium-Gusschwinge
• Brembo-Bremsanlage mit einzelnen Galfer-Scheiben, 260 mm (vorne) und 240 mm (hinten)
• Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft Reifen, 80/100-21″ und 100/90-19″
• DID-Kettendantrieb
• Takasago Excel Aluminiumfelgen mit Alpina-Speichen, 21″ x 1.60″ und 19″ x 2.15″
• 2 Power Modes, 2 Riding Modes
• Riding Modes konfigurierbar über die optionale X-Link App
• Elektronikpaket der nächsten Generation mit Ducati Traktionskontrolle (DTC), einstellbar in drei Stufen; Power Launch; Quickshifter; Engine Brake Control

Text/Bild: Ducati Corse

Seit der Einführung der speziell für den MX-Bereich entwickelten RX-Reihe hat das Projekt eine rasante und kontinuierliche Entwicklung durchlaufen, geprägt von immer zielgerichteteren technischen Lösungen. Dieser Weg unterstreicht das starke Vertrauen des toskanischen Herstellers in dieses Segment. Heute präsentiert sich die Marke mit einer kompletten und vielseitigen Modellpalette, die dank verschiedener, sich ergänzender Modelle ein immer breiteres Publikum anspricht.

Die wichtigste Neuheit des Modelljahres 2027 ist daher die neue RX 250 4T. Es handelt sich um ein sowohl hinsichtlich des Fahrwerks als auch des Antriebs völlig neues Motorrad, das nun die bewährte RX 450 ergänzt. Im Zweitaktbereich spielen weiterhin die im vorangegangenen Modelljahr eingeführten und bereits sehr geschätzten Modelle RX 300 und RX 250 2T die Hauptrolle.

Das einzige Element, das unverändert bleibt, ist die Konstruktionsphilosophie, die die Entwicklung des gesamten Projekts geleitet hat:

Jedes Motorrad der Marke Betamotor ist so konzipiert, dass es jedem Fahrer ein Fahrzeug bietet, das gleichzeitig einfach zu fahren und extrem leistungsstark ist.

Ein Produkt, das dank einer harmonischen Motor-Fahrwerks-Kombination das Beste aus jedem Fahrer herausholt. Es macht einfach Spaß, ohne jemals durch eine zu aggressive Motorleistung einzuschüchtern, und erhebt die Fahrbarkeit zu seinem grundlegenden Wert. Mit einem Wort: RideAbility.

RX 250 4T

Die neue RX 250 4T wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: die MX2-Klasse zu dominieren, und zwar mit der typischen Zugänglichkeit eines „Made in Beta“-Fahrzeugs. Sie bietet Motocross-Fahrern ein renntaugliches Motorrad, das als Ergänzung zum bereits geschätzten Zweitakt-Modell entwickelt wurde. Damit erweitert Beta sein Angebot im 250er-Segment und wird den Anforderungen jener Fahrer gerecht, die die typischen Fahreigenschaften eines Viertakters bevorzugen.

Die Highlights der RX 250 4T:

• Kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung: Berechenbare Power in jeder Lebenslage.
• Hohe Traktion: Optimale Kraftübertragung auf den Boden.
• Hervorragendes Handling: Mühelose Agilität in Kurven und Sprüngen.
• Exzellente Beherrschbarkeit: Maximale Kontrolle über die Leistung.

Dies macht die RX 250 4T zum idealen Angebot für alle, die Spitzenleistung in Verbindung mit präziser Fahrbarkeit und konstanter Nutzbarkeit unter allen Einsatzbedingungen suchen.

Das Projekt für die RX 250 ist im Vergleich zu den bereits im Sortiment befindlichen Fahrzeugen völlig neu und unterscheidet sich durch viele modellspezifische technische Lösungen.

Motor

Der brandneue 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHC-Ventilsteuerung mit einer auf der rechten Seite angeordneten Steuerkette – eine Lösung, die einen deutlichen Bruch gegenüber der aktuellen RX 450 darstellt, welche sich durch eine entgegengesetzte Anordnung auszeichnet.

Die Ventilsteuerung nutzt eine geräuscharme Kette vom Typ Morse, die von einem mit der Wasserpumpenwelle verbundenen Zahnrad angetrieben wird. Die Spannvorrichtung ist hydraulisch und sorgt für eine wirksame Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen, während das kompakte Layout auch bei extrem hohen Drehzahlen maximale Zuverlässigkeit garantiert.

Das Ziel war es, einen neuen Maßstab in dieser Kategorie hinsichtlich des Gleichgewichts zwischen Abmessungen und Leistung zu setzen. Großes Augenmerk wurde auf die Kompaktheit des Motors gelegt, wobei die Anordnung aller Komponenten eingehend untersucht wurde, um die Zentralisierung der Massen zu optimieren und so ein unvergleichliches Handling des Motorrads zu erreichen.

Das Ergebnis ist eine extrem kompakte und leichte Einheit, die einen konkreten Gewichtsvorteil bietet: etwa 1,5 kg weniger als der aktuelle Standard der Konkurrenz in derselben Kategorie. Um dieses Ergebnis zu erreichen, haben die Beta-Techniker an jedem Detail gefeilt:

• Optimierte Gehäuse: Dank eines speziellen Aluminium-Druckgussverfahrens weisen sie eine extrem geringe Wandstärke auf, ohne die Gesamtfestigkeit zu beeinträchtigen.
• Leichtbaumaterialien: Kupplungs-, Lichtmaschinen- und Zylinderkopfdeckel bestehen aus einer leichten Magnesiumlegierung, um das Gewicht konsequent zu reduzieren.

Was die Leistung angeht, gehört der neue Motor zur Spitzenklasse seines Segments. Dies ist auch dem Einsatz ausgefeilter technischer Lösungen wie dem Doppel-Einspritzsystem zu verdanken, bei dem die Einspritzdüsen sowohl am Drosselklappenkörper als auch am Ansaugstutzen des Luftfilterkastens angebracht sind. Diese Konfiguration ermöglicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs über den gesamten Drehzahlbereich, verbessert das Ansprechverhalten im Drehzahlkeller und gewährleistet gleichzeitig einen kraftvollen, perfekt nutzbaren Durchzug im oberen Bereich.

Der Drehzahlbegrenzer wurde auf ein sehr hohes Niveau festgelegt, was die ausgeprägte Rennsportausrichtung des Modells unterstreicht. Das Erreichen dieser Drehzahlen erforderte den Einsatz von Hochleistungskomponenten, die die Spitzenleistung steigern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen:

• Spezifische Kurbelwelle: Verwendet speziell geschmiedete Stahlkurbelwangen, abgestützt von zwei robusten Kurbelwellen-Kugellagern.
• Monolithische Pleuelstange: Nutzt am Pleuelauge ein Gleitlager, um den hohen spezifischen Drücken und Drehzahlen standzuhalten. All dies mit dem Ziel, Trägheit, Auswuchtung und strukturelle Festigkeit zu optimieren.
• High-End-Kolben: Konstruiert in modernster Box-in-Box-Bauweise.

Getriebe und Kupplung

Beide Komponenten basieren auf der bewährten Lösung der RX 450. Die Kupplung verfügt über 7 Belag- und 6 Stahlscheiben sowie eine neue integrierte Kupplungsglocke, die mit dem Primärzahnrad verbunden ist, und eine überarbeitete hydraulische Betätigung.

Das für diesen Motor komplett neu entwickelte 5-Gang-Getriebe besitzt eine optimierte Geometrie, um Gewicht und Abmessungen zu reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen. Es ist leicht, kompakt, absolut zuverlässig und ermöglicht extrem schnelle und präzise Schaltvorgänge.

Große Aufmerksamkeit wurde auch dem Kühlsystem gewidmet, das mittels CFD-Analyse (numerische Strömungsmechanik) entwickelt wurde, um den Wärmeaustausch zu optimieren und Druckverluste zu minimieren. Im Gegensatz zur RX 450 verfügt dieses System über ein geschlossenes Pumpenrad, um den Kühlmittelfluss zu verbessern, den Platzbedarf gering zu halten und eine hohe Durchflussleistung zu gewährleisten, während gleichzeitig auf externe Leitungen verzichtet werden kann.

Das Paket wird abgerundet durch:

• Einen elektrischen Anlasser auf der linken Seite.
• Eine Trockensumpfschmierung mit einem gemeinsamen Ölkreislauf für Motor und Getriebe.
• Eine Auspuffanlage, die in Länge, Form und dem Durchmesser des Anschlussstücks komplett überarbeitet wurde.

Elektronik

Zum ersten Mal werden bei einer Beta-4-Takt-Motocross-Maschine Assistenzsysteme eingeführt, die direkt aus dem Rennsport stammen:

• Launch Control (5-stufig)
• Quick Shifter (Schaltautomat)

Hinzu kommen die bereits bewährten Systeme:

• Traction Control (2-stufig)
• Zwei verschiedene Motor-Mappings

Die Einführung dieser Funktionen erforderte eine Aktualisierung der Bedienelemente, die nun ergonomisch perfekt in den Lenker integriert und neu gestaltet wurden, um die Zugänglichkeit während der Fahrt zu verbessern.

Fahrwerk

Die RX 250 4T profitiert von einem Rahmen, dessen Geometrie speziell auf die dynamischen Anforderungen des neuen Hubraums ausgelegt ist, was besonders im verjüngten Bereich des Lenkkopfes deutlich wird. Im Vergleich zur RX 450, die auf klassische Motorhalterungen setzt, verfügt die 250er über seitliche Halterungen direkt am Zylinderkopf. Diese technische Entscheidung erhöht die Torsionssteifigkeit, während gleichzeitig eine größere Flexibilität in vertikaler Richtung beibehalten wird. Das Ergebnis ist eine perfekte Balance aus Präzision beim Einlenken und hervorragender Absorption von Unebenheiten, was spürbare Vorteile bei Traktion und Stabilität bringt.

Beim Fahrwerk vertraut Beta weiterhin auf die erfolgreichen Komponenten von KYB (AOS-Closed-Cartridge-Gabel und Mono-Stoßdämpfer), die jedoch ein spezifisches Setup erhalten haben, das exakt auf den Charakter und das geringe Gewicht der kompakten 250er abgestimmt ist.

Abgerundet wird das Fahrwerkspaket durch eine gezielte Auswahl der Räder: Die Hinterradfelge weist einen schmaleren Querschnitt auf als die anderen Modelle der Baureihe. Ziel ist es, die rotierenden Massen zu reduzieren, die Agilität weiter zu steigern und Leistungsverluste bei der Kraftübertragung auf den Boden zu minimieren.

Auch wenn im Modelljahr 2027 das Scheinwerferlicht auf das neue 250er-4T-Modell gerichtet ist, wurde die Entwicklung der übrigen Modellpalette parallel vorangetrieben, um die bestehenden Modelle weiter zu verfeinern.

RX 450 4T

Die Weiterentwicklung des Flaggschiffs konzentriert sich vor allem auf die Elektronik und die Leistungsentfaltung des Motors.

• Elektronik: Wie beim kleinen Bruder werden nun auch hier ein Quick Shifter und eine Launch Control eingeführt. Die Traktionskontrolle wurde verfeinert, um präziser und progressiver einzugreifen. Die beiden Kennfelder wurden aktualisiert, um das Beste aus dem Motor herauszuholen. Gesteuert werden alle Funktionen über das neue, integrierte Lenkerbedienfeld.
• Drosselklappenkörper: Dieser verfügt über einen neuen, konisch zulaufenden Innenbereich, der den Luftstrom optimiert und Turbulenzen eliminiert. Das Ergebnis ist ein direkteres Ansprechverhalten des Gasgriffs sowie eine linearere und spürbar besser dosierbare Leistungsentfaltung.

RX 250 & RX 350 2T

Auch die 250- und 350-ccm-Zweitakter wurden vom Hersteller aus Rignano sull’Arno gezielt weiterentwickelt, um das Fahrverhalten und die Gesamtleistung dieser kürzlich eingeführten Hubraumklassen weiter zu verfeinern.

Auf der einen Seite steht die spritzige und kraftvolle RX 250 2T, auf der anderen die progressivere und vielseitigere RX 350: zwei unterschiedliche Interpretationen des Beta-Motocross. Die eine ist eine echte Rennmaschine, die andere ein perfekt ausbalanciertes und vielseitiges Motorrad, ideal für entspanntes Fahren und längere Gänge.

Die Neuerungen im Detail:

• Neuer Kolben für die RX 350: Für das Modelljahr 2027 erhält die RX 350 2T einen von Grund auf neu entwickelten Kolben, um Gewicht und Leistung zu optimieren. Die Gewichtseinsparung sorgt für eine spürbare Verringerung der Trägheit und ein direkteres Ansprechverhalten des Motors. Zudem reduzieren neue Kolbenringe mit PVD-Beschichtung den Reibungskoeffizienten. In Summe führen diese Änderungen zu einer Leistungssteigerung von ca. 1,5 PS sowie zu einer höheren Effizienz und Lebensdauer.
• Neue Übersetzung für die RX 250: Das Sekundärübersetzungsverhältnis wurde von 13/50 auf 14/51 geändert, was das Getriebe effektiv verlängert. Dadurch glänzt das Motorrad mit einer flüssigeren Leistungsentfaltung, was sich besonders in schnellen Passagen oder beim Herausbeschleunigen aus Kurven auszahlt, wo konstanter Schub und maximale Traktion gefragt sind.
• Schalldämpfer: Bei beiden Modellen wurden die inneren Komponenten des Endschalldämpfers überarbeitet, um den extremen Belastungen im harten Motocross-Einsatz dauerhaft standzuhalten.
• Dunlop-Reifen: Genau wie die Viertakter erhalten auch die Zweitakter Dunlop-Reifen der neuesten Generation. Diese bieten maximale Traktion bei gleichzeitig geringerem Gewicht, was dem Handling des gesamten Fahrzeugs zugutekommt.
• Lenkerpolster: Für besseren Schutz des Fahrers und ein einheitliches Familiendesign wurde das Lenkerpolster neu gestaltet. Im Inneren befindet sich nach wie vor der Knopf zur Auswahl der Motor-Mappings.

Neuerungen für die gesamte RX-Modellreihe MY27

Zusätzlich zu den modellspezifischen Updates gibt es eine Reihe von Verbesserungen, die der gesamten RX-Familie zugutekommen:

• Verstärkte Kettenführung: Speziell gegen Schlamm, Sand und harte Stöße geschützt. Das erhöht die Präzision und verlängert die Lebensdauer des gesamten Antriebsstrangs.
• Neuer Ritzelschutz: Die Abdeckung wurde komplett neu gestaltet, um einen besseren Schutz vor Steinen, Schmutz und äußeren Einflissen zu bieten. Gleichzeitig sorgt sie für mehr Sicherheit für den Fahrer und erfüllt die strengsten Rennsport-Reglements.
• Neue Griffgummis: Die Modelle sind mit Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet. Dies verbessert den Komfort und die Kontrolle bei intensiven Einsätzen auf der Rennstrecke spürbar.
• Grafik und Design: Die neuen Modelle präsentieren sich in einer aggressiven und modernen rot-schwarzen Lackierung, die den sportlichen Charakter unterstreicht und den Marktstart des lang erwarteten 250-ccm-Viertakters optisch perfekt begleitet.

Text/Bild: Beta motor

Maxime Grau auf der obersten Stufe des Podiums

Das Wochenende im Trentino ließ den Stern von Maxime Grau erstrahlen. Der französische Fahrer zeigte eine beeindruckende Schnelligkeit und ein fehlerfreies Rennmanagement. Nach einem soliden ersten Lauf dominierte Grau den zweiten Lauf regelrecht und feierte einen kraftvollen Sieg, der ihn auf die oberste Stufe des Tages-Gesamtpodiums brachte.

Nicolò Alvisi erobert den dritten Platz

Die Podiumsparty machte ein großartig aufspielender Nicolò Alvisi perfekt. Mit zwei starken und kämpferischen Läufen verstand es Alvisi bestens, die Spurrillen und Tücken der Rennstrecke im Trentino zu meistern, und sicherte sich einen absolut verdienten dritten Gesamtrang. Ein Ergebnis, das seine hervorragende Form und das perfekte Zusammenspiel mit seiner Honda unterstreicht.

Das Comeback von Elias Escandell

Das Wochenende in Arco di Trento markierte auch die Rennrückkehr von Elias Escandell. Der spanische Fahrer bewies von Anfang an einen starken Rhythmus und den puren Speed eines Spitzenfahrers. Trotz etwas Pech, das ihn in den Läufen einbremste und ein noch besseres Ergebnis verwehrte, biss Escandell die Zähne zusammen und beendete die Gesamtwertung auf dem soliden achten Platz – eine Platzierung, die viel Hoffnung für die nächsten Aufgaben macht.

Teammanager Marco Maddii: „Es war ein super Wochenende für das gesamte Team. Zwei Fahrer auf dem Podium zu haben, ist eine riesige Freude, aber die größte Genugtuung ist es, das stetige Wachstum dieser Jungs und die Reife zu sehen, die sie auf der Strecke zeigen. Es war ein praktisch perfekter Tag, der uns einen enormen Motivationsschub und viel Selbstvertrauen gibt. Jetzt haben wir keine Zeit zum Ausruhen: Am kommenden Sonntag sind wir in Montevarchi für den WM-Lauf am Start, und wir reisen hochmotiviert und bereit an, um vor dem Heimpublikum unser Bestes zu geben.“

Das Team Honda Maddii ABF Italia ist bereits wieder reisefertig. Am kommenden Wochenende (21. Juni) wird das Team auf der Rennstrecke von Montevarchi beim Heimrennen der MXGP-Motocross-Weltmeisterschaft im Einsatz sein.

Text/Bild: Team Honda Maddii

Zwei Monate nach dem im Trentino ausgetragenen Lauf zur FIM Motocross-Weltmeisterschaft kehrte das Beddini Racing Ducati Team für die vierte Runde der italienischen Pro Prestige Motocross-Meisterschaft auf die Strecke von Pietramurata zurück – mit Alessandro Lupino in der Klasse MX1 und Simone Mancini in der MX2. Nach Platz drei im Zeittraining sicherte sich Alessandro Lupino im ersten Rennen einen hervorragenden zweiten Platz am Ende eines umkämpften Laufs, in dem er auf seiner #77 Desmo450 MX eine starke Aufholjagd von Platz sechs startete. Beim Start zum zweiten Lauf lag der italienische Fahrer zunächst auf dem siebten Rang, kämpfte sich dann aber bis auf den vierten Platz vor und sicherte sich damit die zweite Stufe des Podiums. Dieser zweite Podestplatz der Saison ermöglicht es Lupino, seinen dritten Rang in der Meisterschaft zu festigen und den Rückstand auf die Tabellenspitze zu verkürzen.

In der Klasse MX2 belegte Mancini nach Platz vier in seiner Zeittrainingsgruppe den sechsten Rang im ersten Lauf, nachdem er in der ersten Kurve noch außerhalb der Top 10 gelegen hatte. Ein technisches Problem beim Start zum zweiten Lauf warf den Italiener ans Ende des Feldes zurück. Mit seiner Desmo250 MX gelang Simone jedoch eine Aufholjagd bis auf den neunten Platz, womit er den Tag auf dem siebten Gesamtrang beendete – ein Ergebnis, mit dem er seine vierte Position in der Elite-MX2-Meisterschaft behaupten konnte.

Alessandro Lupino: „Nach dem ersten Rennen in Ottobiano stehe ich endlich wieder auf dem Podium, aber ich bin mit meiner Fahrweise nicht ganz zufrieden. Leider habe ich mir am vergangenen Donnerstag im Abschlusstraining den Knöchel schwer verstaucht, gerade als ich mich von meiner Verletzung aus Maggiora erholt hatte. Ich habe die Zähne zusammengebissen und konnte im ersten Lauf ein gutes Rennen fahren. Im zweiten Lauf hatte ich jedoch deutlich mehr zu kämpfen und konnte nicht mein Bestes geben. Jetzt konzentrieren wir uns auf die Genesung, um in Faenza wieder in bestmöglicher Form am Start zu sein. Die Meisterschaft ist noch lang und wir liegen alle sehr dicht beieinander.“

Simone Mancini: „Die vierte Runde der italienischen Meisterschaft lief nicht so, wie ich es mir gewünscht hätte. In einigen Abschnitten der Strecke hatte ich etwas Mühe mit dem Motorrad, aber nach einem komplizierten Start im ersten Lauf konnte ich mich noch auf den sechsten Platz vorkämpfen. Im zweiten Lauf bin ich wegen eines Problems mit der Startautomatik (Launch Control) fast als Letzter gestartet, habe mich dann aber bis auf den neunten Platz vorgearbeitet und in der Endphase einige gute Rundenzeiten gefahren. Es ist schade, dass die Starts das Gesamtergebnis beeinträchtigt haben, aber das werden wir bald wieder wettmachen.“

Text/Bild: Ducati corse

HAUPTMERKMALE:

• 327-cm³-Zweitaktmotor mit Einspritzung und E-Starter
• 6-Gang-Getriebe mit ultrakurzem 1. Gang und hydraulischer Kupplung
• Power-Modus-Auswahl über Schalter am Lenker
• Smartphone-Konnektivität via GPS und der App RIDEOLOGY THE APP KX2
• Sportliches Styling mit schlanker, ergonomischer Karosserie
• Leichter Aluminium-Perimeterrahmen
• Fahrwerk und Bremsen im Factory-Style
• Großer 8,6-Liter-Kraftstofftank
• 21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad mit Offroad-Bereifung
• Handschützer, Motorschutzplatte, Bremsscheibenschutz hinten, Seitenständer

Weitere Merkmale:

• KYB-48-mm-Upside-Down-Gabel (Stahlfeder) und neue Uni-Trak-Hinterradaufhängung mit KYB-Federbein
• ERGO-FIT: Einstellbare Komponenten zur optimalen Anpassung der Fahrposition
• Optimierte Ergonomie für maximale Bewegungsfreiheit des Fahrers
• ODI Lock-On-Griffe
• Schnellverschluss am Seitendeckel für werkzeuglosen Luftfilterwechsel

Text/Bild: Kawasaki

Viele Fahrer in beiden Klassen trugen „TB9: Stay Strong“-Aufkleber zur Unterstützung von Thibault Benistant, dem Team Honda Motoblouz SR Motul-Fahrer, der sich immer noch von seinen Verletzungen vom letzten Wochenende in Frankreich erholt. Der gesamte Paddock vermisst ihn und wünscht ihm alles Gute.

Der amtierende Weltmeister Romain Febvre nahm heute seine erste karierte Flagge mit der Nummer 1 für das Kawasaki Racing Team MXGP und hielt damit eine entschlossene rennlange Herausforderung von Tim Gajser von Monster Energy Yamaha Factory MXGP ab. Meisterschaftsführer Lucas Coenen wurde Dritter für Red Bull KTM Factory Racing, was seinen Punktevorteil um einen kleinen Vorsprung erhöhte.

In MX2 gab es Freude für das Triumph Racing Factory Team, das dank einer starken Fahrt von Camden McLellan, der endlich das QR-Win-Kästchen in seinem Lebenslauf ankreuzt, seinen ersten Qualifikationsrennensieg errte! Es gab auch ein Karriere-bestes Ergebnis für Janis Reisulis, die den zweiten Platz für Monster Energy Yamaha Factory MX2 vor dem einsamen Krieger Liam Everts von Nestaan Husqvarna Factory Racing.

Wie üblich sorgten die Rauchfackeln und die kettenlosen Kettensägen der stromlosen deutschen Fans für eine knisternde Atmosphäre rund um den Talkessel, und die überarbeitete Strecke wurde von den Fahrern gut aufgenommen. Mit einer möglichen Änderung der Bedingungen für das morgige Rennen könnte es morgen einige völlig andere Ergebnisse geben, und die Meisterschaftsbilder in beiden Klassen sind völlig offen für radikale Veränderungen!

MXGP

Da das MXGP-Feld an diesem Wochenende überzeichnet war, wurden die OAT-Fahrer für die Trainingseinheiten von den Wildcard-Fahrern getrennt, und das OAT-Freitraining sah Tim Gajser an der Spitze des Timings, mit seinen ältesten Gegnern direkt hinter ihm! Jeffrey Herlings wurde Zweiter für Honda HRC Petronas, und Romain Febvre stellte die drittbeste Zeit ein.

Diese Top-Drei wurden in der Time-Trainingssitzung fast wiederholt, wobei der Slowene einen Rückstand von drei Viertelsekunde auf den Niederländer hatte, aber dann wurde Lucas Coen Dritter vor dem Nestaan Husqvarna Factory Racing-Fahrer Kay de Wolf, mit Febvre Fünfter.

Der Franzose bekam im Qualifikationsrennen jedoch einen großartigen Sprung vom Tor, und als Gajser einen kurzen Kontakt mit Herlings auf der Startgerade überlebte, tauchte die Kawasaki mit einem Rad von der Yamaha nach vorne auf! Alberto Forato war in einer großartigen dritten Runde die erste Ecke für Fantic Factory Racing MXGP, aber Coenen und Herlings waren sofort über ihn hinweg, und bis zum dritten und vierten, als sie von Anfang an die zweite Ecke verließen! Der große Italiener gab aufgrund ihrer Pässe Plätze auf und beendete seine erste Runde auf Platz zehn hinter seinem italienischen Kollegen Andrea Bonacorsi vom Red Bull Ducati Factory MXGP Team.

Pauls Jonass vom Kawasaki Racing Team MXGP hatte zu Beginn einen starken Fünftel und kämpfte hier mit dem letztjährigen MX2-Sieger Andrea Adamo von Red Bull KTM Factory Racing, während De Wolf und der zweite Honda HRC Petronas von Ruben Fernandez die Top Acht abrundeten.

In der vierten Runde gab Adamo Jonass einen großartigen Zug um die Außenseite eines schnellen Abstiegs, und De Wolf konnte die Unterbrechung des Letten mit einem schnellen Pass kurz darauf noch beitreigen, dann rückte Fernandez eine Runde später auf den Siebten Platz vor.

Der achträdrige Güterzug der vorderen vier verwandelte sich in einen echten Katz-und-Maus-Kampf, und Gajser unternahm mehrere Versuche, an Febvre vorbeizukommen, der ereignisreichste kam an der Spitze des Hügels an der Zufahrtsstraße, und die Fans hielten den Atem an, als Romain von außen über die Front von Tim sprang, und zwei der erfahrensten Rennfahrer auf dem Feld brauchten all ihre Fähigkeiten, um einen hätte heftigen Absturz zu vermeiden!

Drei Runden vor vor Platz übertippte De Wolf, als er versuchte, sich mit Adamo zu verstehen, und der Italiener belegte den fünften Platz vor Fernandez, einem sich erholenden De Wolf auf dem siebten Platz, dann Jonass, Bonacorsi mit seinem bisher besten Qualifikationsergebnis auf der Ducati, und Forato rundete die Punktescher ab. Leider fuhr Tom Vialle früh mit der Honda HRC Petronas-Maschine ein, wobei sich die Schmerzen seiner Verletzungen durch den französischen GP als zu viel erwiesen, um sie zu ertragen.

Während Herlings Fortschritte auf Coenen machte, konnte er keinen Pass machen, also zog der Teenager einen einzigen Punkt auf den Veteranen, um die Lücke an der Spitze nur drei Punkte für die morgigen GP-Rennen zu machen. Febvres erster Sieg mit der Nummer 1 hilft ihm, sich ein wenig von Gajser zu entfernen, der ein starkes Tempo in morgen tragen wird!

Der Start wird am Sonntag sehr wichtig sein, aber auf dieser klassischen Strecke ist alles möglich, also verpassen Sie nicht die morgigen Grand-Prix-Rennen des Talkessel!

Romain Febvre: „Es war ein angespanntes Rennen, aber ich bin froh, dieses Rennen zu gewinnen. Nach einem guten Start habe ich den Holeshot gemacht, der auf dieser Strecke mein Leben viel einfacher macht. Gajser versuchte, mir einige Sektoren einzuholen, ja, ich habe einige gute Zeilen gemacht, aber ich konnte ihn kommen hören. Ich habe versucht, die Zeilen zu wechseln, aber es ist nicht so einfach, weil man manchmal an eine Ecke kommt und 10, 12 Zeilen hat und nicht weiß, welche man wählen soll. Ich bin froh, das gewonnen zu haben, und ich habe einen guten Gate-Pick für morgen, hoffentlich für das gleiche Ergebnis.“

Tim Gajser: „Mir geht es gut. Die Strecke war ziemlich skizzenhaft. Ich hatte einen soliden Start, ich war hinter Romain und ich arbeitete nur und probierte verschiedene Linien aus. Ich habe das Gefühl, dass ich schneller war, aber es war einfach nicht genug, um ihn zu überhohen, also habe ich mich auf den zweiten Platz begnügt. Zufrieden mit der Geschwindigkeit, zufrieden damit, wie der heutige Tag verlaufen ist. Ich war mir bis Donnerstag nicht sicher, ob ich mich anstellen würde, also bin ich froh darüber, wie es gelaufen ist und hoffentlich können wir morgen dasselbe tun.“

Lucas Coenen: „Ehrlich gesagt, es ist schwer, in der Mitte zu sein, weil man angegriffen wird und auch angreifen möchte. Der Start war ziemlich gut, aber ich und Jeffrey [Herlings] schlugen Bars und wir schlugen uns in der ersten Ecke. Danach schaffte ich es, ihn zu überhanden und ich versuchte, da draußen sicher zu sein, es war leicht, einen Fehler zu machen. P3 ist positiv. Ich habe einige gute Linien gemacht, ich habe versucht, glatt zu fahren, aber wenn man von hinten angegriffen wird, ist es irgendwie schwer, aber ich denke, ich habe es gut gemacht.“

MXGP – Qualifying Race Classification: 1. Romain Febvre (FRA, Kawasaki), 25:27.569; 2. Tim Gajser (SLO, Yamaha), +0:01.192; 3. Lucas Coenen (BEL, KTM), +0:02.238; 4. Jeffrey Herlings (NED, Honda), +0:04.011; 5. Andrea Adamo (ITA, KTM), +0:28.641; 6. Ruben Fernandez (ESP, Honda), +0:31.113; 7. Kay de Wolf (NED, Husqvarna), +0:36.153; 8. Pauls Jonass (LAT, Kawasaki), +0:38.076; 9. Andrea Bonacorsi (ITA, Ducati), +0:43.008; 10. Alberto Forato (ITA, Fantic), +0:43.848

MXGP – World Championship Classification: 1. Lucas Coenen (BEL, KTM), 294 points; 2. Jeffrey Herlings (NED, HON), 291 p.; 3. Romain Febvre (FRA, KAW), 241 p.; 4. Tim Gajser (SLO, YAM), 232 p.; 5. Tom Vialle (FRA, HON), 219 p.; 6. Maxime Renaux (FRA, YAM), 218 p.; 7. Kay de Wolf (NED, HUS), 191 p.; 8. Ruben Fernandez (ESP, HON), 182 p.; 9. Andrea Adamo (ITA, KTM), 177 p.; 10. Calvin Vlaanderen (NED, DUC), 126 p.;

MX2

Bei den Trainingseinheiten kamen die üblichen Hardpack-Liebhaber an die Spitze der Tabellen, obwohl die Geschwindigkeit und das Engagement von Sacha Coenen atemberaubend waren, als er die Höchstzeit im freien Training für Red Bull KTM Factory Racing einstellte. Guillem Farres vom Triumph Factory Racing Team wurde Zweiter, vor dem letztjährigen Qualifyingrennsieger Valerio Lata, der für Honda HRC Petronas sofort gut aussah.

Coenen belegte auch den ersten Platz in Time Practice, eine volle Sekunde schneller als Janis Reisulis, mit Liam Everts genau dort auf dem dritten Platz.

Coenen zog einen klassischen Holeshot, mit Everts direkt neben ihm in der ersten Kurve, aber Janis steckte sich in Richtung des Inneren des Belgiers, um ihn den großen Liqui Moly-Berg hinauf in Richtung der zweiten Ecke zu ziehen! McLellan war zunächst Vierter, aber ein brillanter Lauf um die zweite und dritte Ecke ließ ihn sofort an beiden Fahrern vor ihm vorbeigehen, um auf dem zweiten Platz zurück über den Start zu schießen!

Der Heimheld Simon Längenfelder, der die rote Platte Nummer 1 für Red Bull KTM Factory Racing trägt und die traditionellen Farben seiner Nation trägt, lag zunächst auf dem fünften Platz, fiel aber hinter dem letztjährigen Qualifying Race-Sieger Valerio Lata auf der Honda HRC Petronas-Maschine und Guillem Farres vom Triumph Racing Factory Team zurück. Der Spanier überholte den Italiener dann vor dem Ende der ersten vollen Runde in einer engen linken Ecke. Für Längenfelder wurde es noch schlimmer, als der Franzose Mathis Valin vom Kawasaki Racing Team MX2 zu Beginn der zweiten Runde einen Pass über den neuen „Dragon’s Back“-Sprung machte!

Plötzlich ließ Coenen in der dritten Runde das Fahrrad beim Bremsen für einen Rechtshänder fallen und nahm es in der fünften wieder auf, gerade als Valin Lata auf dem sechsten Platz überholte. Karlis Reisulis verfolgte auch den Champ für Monster Energy Yamaha Factory MX2, während der Osička KTM MX Team-Fahrer Julius Mikula Zehnter lag.

McLellan erbte die Führung nach Coenens Absturz, mit Janis Reisulis einem soliden zweiten. Farres übte zunächst etwas Druck auf Everts aus, aber der Belgier reagierte, um durchzuhalten, und die ersten vier blieben bis zum Ziel konstant.

Mikula überholte Karlis Reisulis und belegte den neunten Platz in der halben Distanz, und sie würden dort enden, um die Punkteschützen zu runden. Coenen fiel erneut und bescherte Valin den fünften Platz in der zehnten Runde, wobei Lata auf dem siebten Platz hinter dem Belgier landete. Längenfelders achter Platz bedeutet, dass Sacha in der Meisterschaft immer noch mit zwei Punkten Rückstand ist und damit sechs Punkte zurückbleibt, aber Farres liegt jetzt nur noch zehn Punkte hinter dem dritten Platz zurück!

McLellan holte den Sieg um etwas mehr als zwei Sekunden und errang schließlich den ersten Samstagssieg sowohl für sich selbst als auch für die Triumph-Fabrik und liegt nun nur zehn Punkte hinter Everts auf dem vierten Platz. Janis Reisulis‘ höchster Samstagsplatz auf dem zweiten Platz brachte ihn um einen einzigen Punkt vor Valin und wurde auf dem sechsten Platz in der Meisterschaft.

Die MX2-Serie scheint die fünf besten zu haben, um näher beieinander zu sein, und es könnte morgen ein fantastischer Kampf zwischen all den Top-Anwärtern werden!

Die Fahrer aller Klassen werden sich die Wetter-Apps ansehen, um zu sehen, womit sie es morgen zu tun haben, und es könnte zu einigen unvorhersehbaren Rennen auf der ganzen Linie führen! Kommen Sie zu uns, was sich als epischer Sonntag beim Liqui Moly MXGP von Deutschland erweisen sollte!

Camden McLellan: „Harte Bedingungen, wirklich, wirklich technische Strecke. Sacha [Coenen] drängte in den ersten paar Runden und ich versuchte, bei ihm zu bleiben, aber das Risiko war die Belohnung nicht wert, sagen wir, also hielt ich mich in der zweiten zurück und dann machte er einen Fehler und ich brachte es irgendwie nach Hause. Es war wirklich, sehr einfach, Fehler zu machen, also konzentrierte ich mich darauf, nur meine Runden zu machen. Ich denke, ich muss mich morgen noch verbessern, aber der Start ist großartig, das Fahren ist großartig, das Fahrrad ist großartig, also freue ich mich auf das Wochenende.“

MX2 – Qualifying Race Classification: 1. Camden Mc Lellan (RSA, Triumph), 25:40.417; 2. Janis Martins Reisulis (LAT, Yamaha), +0:02.270; 3. Liam Everts (BEL, Husqvarna), +0:04.242; 4. Guillem Farres (ESP, Triumph), +0:07.066; 5. Mathis Valin (FRA, Kawasaki), +0:13.166; 6. Sacha Coenen (BEL, KTM), +0:15.166; 7. Valerio Lata (ITA, Honda), +0:18.643; 8. Simon Längenfelder (GER, KTM), +0:29.100; 9. Julius Mikula (CZE, KTM), +0:32.332; 10. Karlis Alberts Reisulis (LAT, Yamaha), +0:46.433;

MX2 – World Championship Classification: 1. Simon Längenfelder (GER, KTM), 284 points; 2. Sacha Coenen (BEL, KTM), 278 p.; 3. Guillem Farres (ESP, TRI), 268 p.; 4. Liam Everts (BEL, HUS), 253 p.; 5. Camden Mc Lellan (RSA, TRI), 243 p.; 6. Janis Martins Reisulis (LAT, YAM), 218 p.; 7. Mathis Valin (FRA, KAW), 217 p.; 8. Karlis Alberts Reisulis (LAT, YAM), 168 p.; 9. Valerio Lata (ITA, HON), 160 p.; 10. Julius Mikula (CZE, KTM), 132 p.

Text/Bild: Infront moto

Text/Bild: Sebastian Wolter/ADAC DMX

Der Besuch in Lacapelle-Marival war erst das zweite Mal, dass auf der Hartbodenstrecke ein Lauf zur FIM-Motocross-Weltmeisterschaft ausgetragen wurde. Beim letzten Mal, im Jahr 2021, belegte Renaux den dritten Gesamtrang auf dem Weg zu seinem späteren MX2-Weltmeistertitel in jener Saison.

Renaux startete mit einem starken vierten Platz im MXGP-Qualifikationsrennen ins Wochenende, um sich eine günstige Startposition für die Grand-Prix-Rennen zu sichern. Im ersten Lauf startete Renaux vor Tausenden französischer Fans stark im vorderen Feld. Nach wenigen Runden schob er sich auf den fünften Platz vor, wurde jedoch gegen Mitte des Rennens von seinem Teamkollegen Gajser auf Rang sechs zurückgeworfen. Renaux überquerte die Ziellinie als Sechster, dicht hinter Andrea Adamo auf Platz fünf.

Ein weiterer starker Start im zweiten Lauf brachte Renaux in den Kampf um einen Podestplatz in der Gesamtwertung. Er fiel zunächst auf Platz fünf zurück, nachdem der Franzose Romain Febvre einen Weg an ihm vorbei fand. Später holte sich Renaux seine Position aus der Anfangsphase zurück, indem er Kay de Wolf überholte. In den letzten Runden holte Renaux zwar Febvre ein, fand aber keinen Weg vorbei auf den dritten Platz. Am Ende belegte der Yamaha-YZ450FM-Fahrer den vierten Gesamtrang und verpasste das Podium um nur einen einzigen Punkt. Nach Runde sechs bleibt Renaux damit Sechster in der Gesamtwertung.

Für Gajser war es ein bittersüßer Grand Prix von Frankreich. Der dritte Platz im ersten Lauf bedeutete einen starken Start in den Tag für den Slowenen. Im zweiten Lauf war er jedoch in eine Kollision in der ersten Kurve verwickelt, bei der sein Motorrad so schwer beschädigt wurde, dass er beim Neustart nicht mehr antreten konnte. Dies war ein frustrierendes Ende des Grand Prix für Gajser, der weiterhin Vierter in der Meisterschaft bleibt und am kommenden Wochenende in Deutschland zurückschlagen will.

Nach diesem gemischten Grand Prix für das Team geht die Serie am kommenden Wochenende mit dem MXGP von Deutschland weiter.

Maxime Renaux

5. Platz MXGP von Frankreich, 33 Punkte
6. Platz MXGP-Meisterschaftswertung, 218 Punkte

„Wenn man das große Ganze betrachtet, war es immer noch ein gutes Wochenende für die Meisterschaft. Natürlich ist es kurzfristig enttäuschend, das Podium bei meinem Heim-GP zu verpassen, aber im zweiten Lauf fehlte mir einfach die Kraft, um an Febvre vorbeizuziehen. Dennoch nehme ich das Positive von diesem Wochenende mit. Wir wissen, dass es ein paar Bereiche gibt, an denen wir noch arbeiten müssen, also werden wir weiter pushen und uns stetig verbessern. Wir haben gute Punkte für die Weltmeisterschaft gesammelt, aber natürlich wollen wir um mehr kämpfen. Jetzt haken wir das ab und schauen nach vorn.“

Tim Gajser

9. Platz MXGP von Frankreich, 20 Punkte
10. Platz MXGP-Meisterschaftswertung, 223 Punkte

„Der erste Lauf war eigentlich ziemlich gut für mich. Der Start war nicht optimal und ich musste mich von hinten vorkämpfen, aber mein Fahrgefühl war gut und das habe ich im Rennen auch gezeigt. Im zweiten Rennen hatte ich nicht den besten Start und habe dann das Motorrad von Tom Vialle getroffen. Es passierte in der ersten Kurve und ich konnte nicht mehr ausweichen. Durch den Aufprall wurde mein Bike komplett zerstört und ich habe mir auch das Knie etwas verletzt. Am Ende wurde mir der Neustart nicht erlaubt, was schwer zu akzeptieren war – besonders weil ich mich auf dem Motorrad eigentlich so wohl fühle. Aber so ist Motocross. Wir werden das Knie untersuchen lassen, aber hoffentlich sind wir am nächsten Wochenende wieder dabei und bereit, erneut unser Bestes zu geben.“

Text/Bild: Yamaha Racing