Italienische Enduro-Meisterschaft: Freeman kehrt in Pomarance zum Sieg zurück, Watson auf dem Podium

Die dritte und vierte Runde der Italienischen Enduro-Meisterschaft 2026 fand in Pomarance (PI) auf einem 60 km langen, technisch selektiven Kurs mit echtem Enduro-Charakter statt. Das Wochenende markierte die endgültige Rückkehr zu alter Stärke von Brad Freeman.

Nachdem er den ersten Tag auf dem zweiten Platz der Gesamtwertung und seiner Klasse (Ausländer) beendet hatte, dominierte der Brite den zweiten Tag buchstäblich: Bestzeit in sechs der neun Sonderprüfungen sowie der Sieg in der Gesamtwertung und der Klasse!

„Es war ein großartiges Rennen; ich erhole mich gut von meiner Verletzung und mein Tempo stimmt jetzt. Das Team und ich leisten hervorragende Arbeit in Vorbereitung auf den Auftakt der Weltmeisterschaft“, sagte ein sichtlich revitalisierter Freeman.

Eine stetige Steigerung zeigte auch Teamkollege Nathan Watson. Nachdem er den Samstag auf dem 8. Gesamtrang (5. in der Ausländer-Klasse) abgeschlossen hatte, steigerte Watson am Sonntag sein Niveau deutlich. Er fuhr exzellente Gesamtzeiten ein und beendete den Tag auf einem hervorragenden 2. Platz in der Gesamtwertung (sowie Platz 2 in der Ausländer-Klasse).

„Am Sonntag konnte ich mich revanchieren: Ich habe in allen Sonderprüfungen starke Zeiten gesetzt und wurde Gesamtzweiter“, kommentierte er.

Der nächste Lauf der Meisterschaft findet vom 17. bis 19. April in Caltanissetta statt.

Motocross-Weltmeisterschaft & EMX250: Kälte und Schlamm beim GP der Schweiz

Die Rennstrecke in Frauenfeld war Gastgeber der dritten Runde der MXGP-Weltmeisterschaft an einem Wochenende, das massiv vom schlechten Wetter geprägt war. In der Königsklasse biss Jago Geerts unter schwierigen Bedingungen die Zähne zusammen: Platz 16 in Lauf 1 bei strömendem Regen und Platz 18 in Lauf 2, nachdem er durch ein Abwürgen des Motors in den ersten Runden zu einer kräftezehrenden Aufholjagd vom Ende des Feldes gezwungen war (Platz 18 in der Tageswertung).

Frauenfeld markierte auch das mit Spannung erwartete Saisondebüt von Rick Elzinga, der nach einer langen verletzungsbedingten Pause zurückkehrte. Da seine körperliche Verfassung verständlicherweise noch nicht optimal war, landete er vorerst auf den hinteren Plätzen (22. und 31.).

„Ich bin zufrieden mit dem Gefühl für das Motorrad; nach einer Verletzung zurückzukommen ist nie einfach, aber ich bin überzeugt, dass ich bald wieder bessere Ergebnisse anpeilen kann“, kommentierte der niederländische Fahrer.

Packende Action gab es in der europäischen EMX250-Meisterschaft. Alexis Fueri lieferte ein sensationelles erstes Rennen ab und sicherte sich als Dritter einen Platz auf dem Podium! In Lauf 2, auf einer völlig zerfurchten Strecke, warfen ihn zwei Stürze auf den 15. Platz zurück (Platz 7 in der Tageswertung).

Ein Wochenende mit viel Charakter bewies Brando Rispoli: Nachdem er in Lauf 1 aufgrund der Nachwirkungen zweier Stürze im Qualifying aufgeben musste, stellte sich der Toskaner für Lauf 2 heldenhaft ans Gatter. Er sicherte sich den Holeshot, führte das Feld über die halbe Renndistanz an und beendete das Rennen auf einem hervorragenden 5. Platz. Das Beta MRT Racing Team bereitet sich nun auf den Sand von Riola Sardo vor.

Italienische Trial-Meisterschaft: Sieg für Rabino und 2. Platz für Grattarola in Massarosa

Die Saison 2026 der Italienischen Trial-Meisterschaft startete offiziell in Massarosa (LU). Die 12 technischen Sektionen sorgten von Beginn an für eine spektakuläre Show. In der höchsten Klasse, der TR1, zeigte Matteo Grattarola eine erstklassige Leistung und kam dem Sieg extrem nahe. Letztlich musste er sich jedoch aufgrund einer Zeitstrafe mit dem 2. Platz begnügen.

„Das Team hat sehr gut gearbeitet, und wir blicken bereits auf das nächste Rennen in Fiumalbo, um uns den ersten Platz zurückzuholen“, versprach der italienische Champion.

Einen perfekten Start erwischte hingegen Andrea Sofia Rabino, die in ihrer Kategorie einen glanzvollen Sieg einfuhr. Ihre Leistung basierte auf einer großartigen Harmonie mit dem Motorrad und einem tadellosen Management der Sektionen.

„Ich bin wirklich glücklich; die Sektionen waren sehr technisch, aber ich habe sofort meinen Rhythmus gefunden“, sagte sie am Ende des Tages.

Der italienische Trial-Zirkus kehrt am 9. und 10. Mai in Fiumalbo (MO) ins Geschehen zurück.

Text/Bild: Beta motor

Das Konzept wurde eingeführt, um den Sport auf seinem höchsten Niveau zugänglicher zu machen. Es skizziert einen klaren Schritt-für-Schritt-Prozess und verdeutlicht die kontinuierlichen Bemühungen, alle von der FIM geförderten Meisterschaften weiterzuentwickeln. Dabei kommen bewährte Instrumente wie verstärkte Promotion und bessere Übertragungsmöglichkeiten zum Einsatz, um die Attraktivität zu steigern.

Ab 2026 werden die Sektionen vereinfacht: 50 % der Hindernisse werden gemeinsam von den Teilnehmern der Klassen TrialGP und Trial2 genutzt; die gleiche Aufteilung gilt für die Klassen TrialGP Women und Trial2 Women. Mit dem klaren Ziel, den Übergang zwischen den Elite-Ebenen des Sports zu erleichtern, müssen die diesjährigen Titelträger der Trial2-Klassen im Jahr 2027 automatisch in die TrialGP aufsteigen. Zudem wird das Mindestalter für Fahrer in allen Meisterschaften und Prädikaten ab 2027 auf sechzehn Jahre festgesetzt.

Der Einsatz von Assistenten (Mindern) in den Sektionen soll über die nächsten zwei Saisons schrittweise abgeschafft werden. Dies beginnt bereits in diesem Jahr, wenn alle Klassen – nach Rücksprache mit den Fahrern – ein oder zwei Hindernisse ohne Assistenten bewältigen müssen. Ab 2027 sind Assistenten nur noch in den Klassen TrialGP und TrialGP Women erlaubt – und auch dort nur in einer begrenzten Anzahl von Sektionen – bevor sie ab 2028 flächendeckend verboten werden.

Um das Erlebnis für die Zuschauer vor Ort und im Livestream auf FIM-MOTO.TV zu verbessern, wurde ein neues, schärferes und schnelleres Format für die Zonen entwickelt.

Ein neuer „Super Test“ am Freitag wird die Startreihenfolge für das erste Rennen der TrialGP und TrialGP Women festlegen. Alle Klassen, mit Ausnahme der TrialGP, werden an jedem Wertungstag zwei Rennen bestreiten.

Für die TrialGP-Fahrer setzt sich das zweite Tagesrennen nach Abschluss des ersten Laufs aus den Elementen Super Pole, Finale und Super-Finale zusammen. Die Super Pole wird in einer Sektion auf Zeit ausgetragen, um die Startreihenfolge für das Finale zu bestimmen, welches dann über vier bis sechs gruppierte Sektionen für alle Teilnehmer führt. Das Super-Finale für die besten fünf TrialGP-Fahrer findet anschließend ebenfalls über vier bis sechs gruppierte Sektionen statt.

Ab dieser Saison wird die Strecke zwischen den Sektionen als „Liaisons“ bezeichnet. Für den Transit auf diesen Verbindungsetappen gelten neue Bedingungen – detailliert in den FIM Trial-Regularien –, um das Reglement progressiver zu gestalten und an moderne Anforderungen sowie rechtliche Rahmenbedingungen anzupassen. Die neue Saison gilt als Übergangsjahr für Fahrer und ihre Assistenten, die sich an die spezifischen Bestimmungen halten müssen.

Diese spannenden Änderungen am Format der FIM Trial-Weltmeisterschaft unterstreichen die Flexibilität des Sports und zeigen, wie Trial angepasst werden kann, um inklusiver für alle Beteiligten zu werden.

Text/Bild: FIM Trial GP/ Future7Media

Die Wurzeln einer Leidenschaft

Jaime Busto wurde in Górliz, in der Provinz Bizkaia, in eine Familie hineingeboren, in der Trial seit Generationen im Blut liegt. Sein Großvater und sein Vater, beide große Trial-Enthusiasten, gaben ihre Liebe zu Zweirädern schon früh an den jungen Jaime weiter: Bereits mit 3 Jahren saß er auf einem Motorrad, und mit 6 Jahren unternahm er seine ersten Schritte im Wettbewerb bei der Kinder-Meisterschaft in Katalonien. Die Familie hatte diesen Weg bewusst gewählt, um ihm eine schrittweise Entwicklung und den Aufbau eines soliden technischen Fundaments zu ermöglichen.

Bustos Aufstieg durch die Juniorenkategorien war unaufhaltsam. Im Jahr 2011, mit gerade einmal 13 Jahren, gab er sein Debüt in der Kategorie Youth 125 und gewann bereits im Folgejahr den Titel. 2014 folgte die internationale Anerkennung mit dem Sieg im FIM World Cup – der ehemaligen Junioren-Weltmeisterschaft. Dort dominierte er das Geschehen mit außergewöhnlicher Reife und gewann 7 der 13 Saisonrennen.

Der Aufstieg in die höchste Weltklasse-Kategorie beeindruckte ihn kaum: 2014, in seinem ersten Jahr in der Top-Klasse, belegte er den sechsten Platz hinter Fahrern mit jahrelanger Erfahrung. Auf nationaler Ebene sammelte Busto Titel in allen unteren Kategorien und krönte seine bisherige Karriere mit dem Sieg der spanischen Meisterschaft im Jahr 2021 sowie einem dritten Platz in der Weltmeisterschaft.

Die Ankunft von Jaime Busto bei Beta ist nicht einfach nur ein Neuzugang für das Trial-Team; es ist das Zusammentreffen eines Fahrers, der mit der Leidenschaft für den Trialsport im Blut aufgewachsen ist, und einer Marke, die diesen Sport seit jeher als Teil ihrer Kernidentität betrachtet. Beta glaubt an Menschen, die nicht nur Ergebnisse mitbringen, sondern eine Geschichte, Wurzeln und eine authentische Verbindung zu dieser Welt und ihrer Gemeinschaft.

Mit Busto im Team blickt das Beta Trial Factory Team voller Enthusiasmus und Ehrgeiz auf die Saison 2026/2027 – in dem Bewusstsein, dass Trial überall auf der Welt durch diejenigen lebt und wächst, die diesen Sport wahrhaftig lieben.

Text/Bild: Beta motor

Seit die französische Firma – unter der Leitung des renommierten Promoters und Streckendesigners Bernard Estripeau – vor fünf Jahren das Ruder der Weltmeisterschaft übernommen hat, konnte sie die Attraktivität dieser spektakulären Indoor-Disziplin steigern und sie in neue Länder und Kontinente tragen. Mit einem erweiterten Kalender und einem dynamischeren Format, das die Intensität und Spannung der Serie erhöht, wurde durch die Einbindung aufstrebender junger Fahrer neben den etablierten Stars der Grundstein für die Zukunft gelegt. Gleichzeitig sorgte ein sorgfältig ausgearbeiteter Social-Media-Ansatz dafür, dass das globale X-Trial-Publikum stetig gewachsen ist.

Seit Estripeau vor fast 43 Jahren seinen ersten Indoor-Trial in seiner Heimatstadt Toulouse promotet hat, konnte er einen enormen Erfahrungsschatz in diesem hochspezialisierten Bereich sammeln und zeichnet mittlerweile für mehr als 400 Indoor-Trial-Events an Veranstaltungsorten auf der ganzen Welt verantwortlich.

FIM X-Trial Weltmeisterschafts-Promoter Bernard Estripeau erklärte: „Zunächst möchte ich der FIM für das Vertrauen danken, das sie mir mit dieser Verlängerung weiterhin entgegenbringt. In den vergangenen fünf Jahren konnten wir ein neues, dynamischeres Wettbewerbsformat einführen. Wir haben zudem viele junge Fahrer integriert und neue Nationen in der Meisterschaft begrüßt. Während dieses Zeitraums haben wir X-Trial in neue Länder gebracht und die Anzahl der Meisterschaftsläufe schrittweise erhöht, bis wir in der letzten Saison zehn Runden erreichten. Wir möchten diesen Weg fortsetzen – die Disziplin weiter öffnen, der jüngeren Generation Chancen bieten, eine qualitativ hochwertige Show liefern und X-Trial für Fans auf der ganzen Welt noch sichtbarer und attraktiver machen.“

FIM-Präsident Jorge Viegas fügte hinzu: „In den letzten fünf Saisons konnten wir beobachten, wie Esdeux die FIM X-Trial Weltmeisterschaft weltweit weiter ausgebaut und entwickelt hat. Im Namen der FIM möchte ich betonen, wie sehr ich mich über die Fortsetzung dieser Partnerschaft freue. Mit jemandem wie Bernard Estripeau an der Spitze, der so zukunftsorientiert denkt, bin ich zuversichtlich, dass diese spektakuläre und fanfreundliche Disziplin unter seiner Leitung weiter florieren wird.“

Text/Bild: FIM

Großbritannien sicherte sich eine außergewöhnliche Silbermedaille und markierte damit das beste Ergebnis der Nation seit 2017. Herausragender Akteur war das junge Beta-Talent Harry Hemingway, der auf Sektionen höchstem Niveaus eine beeindruckende technische Reife bewies. „Die erste Runde fing gut an: Obwohl wir als Erste starteten, konnten wir eine niedrige Punktzahl erzielen“, sagte Hemingway. „Das sicherte uns eine gute Ausgangslage für das Q2, in dem wir den zweiten Platz hielten. Im Finale fuhren wir brillant und schlossen mit einem Ergebnis ab, das Großbritannien seit Jahren nicht mehr erreicht hatte.“

Auch Italien kehrte auf das weltweite Podium zurück und bestätigte damit den Erfolg des Vorjahres in Nizza. Angeführt wurde das italienische Team erneut vom erfahrenen Matteo Grattarola, der die Hindernisse der spanischen Sektionen mit seiner gewohnten Entschlossenheit auf seiner Beta meisterte. „Das Rennen verlief ziemlich gut“, kommentierte Grattarola am Ende der Veranstaltung. „Wir hätten noch ein wenig mehr herausholen können, aber ich bin definitiv zufrieden mit meiner Fahrweise und dem Gefühl für das Motorrad in einem so wettbewerbsintensiven Umfeld.“

Hugo Dufresne, einer der am meisten erwarteten Namen im französischen Team, beendete diese Ausgabe knapp hinter dem Podium. Nach dem exzellenten zweiten Platz im Vorjahr in Nizza konnte Frankreich diesen Erfolg nicht wiederholen: Die zwei vierten Plätze in den Eröffnungsrunden kosteten sie den Einzug ins Finale.

Der Erfolg in Sevilla bestätigt die technische Wettbewerbsfähigkeit von Beta und das Format seiner Fahrer in einer zunehmend anspruchsvollen internationalen Landschaft. Beim nächsten Event werden die Fahrer wieder in den Läufen der Weltmeisterschaft im Einsatz sein, bereit, um die Spitzenpositionen zu kämpfen.

Text/Bild: Beta motor

Sevilla war am vergangenen Samstag erneut Austragungsort des X-Trial of Nations, bei dem die Repsol Honda HRC-Fahrer Toni Bou und Gabriel Marcelli Spanien vertraten. Das Duo sicherte sich einen weiteren Titel für den Königlich Spanischen Motorradverband und baute damit seine beeindruckende Erfolgsbilanz in diesem Wettbewerb weiter aus.

Die spanischen Vertreter dominierten das Feld von Beginn an und sicherten sich nach zwei Runden souverän den Finaleinzug. In der entscheidenden Runde bestätigten sie ihre Überlegenheit und triumphierten über die anderen teilnehmenden Länder, um den Titel zu gewinnen. Auf den Plätzen zwei und drei folgten Jack Peace und Harry Hemingway für Großbritannien sowie das italienische Duo Matteo Grattarola und Francesco Titli.

Für Bou, der erst vor einer Woche seinen 20. Hallenmeistertitel errang, ist dieser Sieg sein zehnter Titel bei den X-Trials der Nationen. Für Marcelli ist es der erste Titel in einem beeindruckenden Debüt für den jungen galicischen Fahrer, der bereits drei weitere Titel mit der Nationalmannschaft bei der Freiluftversion des Wettbewerbs gewonnen hat.

Die nächste Herausforderung für die Repsol Honda HRC-Fahrer findet am 18. April in Tarragona statt, wo die X-Trial-Weltmeisterschaftssaison 2026 nach der Absage des Rennens in Lissabon ihren Abschluss finden wird.

Toni Bou

„Den Titel bei den X-Trials der Nationen zu gewinnen, erfüllt mich immer mit Stolz. Es ist ein einzigartiger Wettbewerb, und es ist mir eine Ehre, den spanischen Verband erneut zu vertreten. Ich möchte mich bei ihnen für die Einladung bedanken. Ich freue mich auch sehr für Gabri, der zum ersten Mal an diesem Event teilgenommen und eine fantastische Leistung gezeigt hat. Es steht nur noch ein X-Trial-Rennen in Tarragona aus, daher bin ich hochmotiviert, das Jahr bestmöglich abzuschließen.“

Gabriel Marcelli

„Das war meine erste Teilnahme an einem X-Trial of Nations, und ich bin sehr zufrieden mit meinem Debüt. Mit Toni in einem Team zu spielen, ist immer ein Privileg, und es war mir eine Freude, Spanien auf diese Weise vertreten zu dürfen. Ich möchte dem spanischen Verband für diese Chance danken. Jetzt konzentriere ich mich voll auf Tarragona, um die Saison stark abzuschließen und den zweiten Platz zu sichern.“

Text/Bild: Honda HRC Racing

Harry Hemingway lieferte die beste Leistung des Teams ab und sicherte sich einen hervorragenden dritten Gesamtrang. Der britische Fahrer bewies große technische Souveränität, belegte in Q1 den fünften Platz und dominierte anschließend Q2 mit einer perfekten Runde ohne Strafpunkte, was ihm den direkten Einzug ins Finale garantierte. In der entscheidenden Phase des Rennens bestätigte Harry seine Entwicklung in der Weltmeisterschaft, indem er auf das Podium kletterte und seine Position in der Gesamtwertung weiter festigte.

George Hemingway zeigte ein solides Rennen und beendete den Wettbewerb auf dem fünften Gesamtplatz. Der junge Brite qualifizierte sich in Q1 als Vierter und schloss Q2 auf dem dritten Platz ab, womit er den Einzug ins Finale nur knapp verpasste und erneut sein Potenzial in dieser hochkarätigen Meisterschaft unter Beweis stellte.

Matteo Grattarola kämpfte bis zum Schluss um den Einzug ins Finale und belegte schließlich den sechsten Platz. Nach der Qualifikation in Q1 ging der italienische Fahrer fest entschlossen in das Q2, doch einige Fehler in den technisch anspruchsvolleren Sektionen verhinderten das Erreichen des Finales. „Es war ein großartiges Rennen vor einer riesigen Kulisse. Ich bin enttäuscht, dass ich das Ergebnis nicht einfahren konnte, ich war sehr nah dran“, sagte Grattarola. „Leider habe ich in Q2 im Speed-Test ein paar Fehler gemacht und konnte es nicht ins Finale schaffen. Aber wir haben uns bis zum Ende einen harten Kampf mit der Konkurrenz geliefert, und ich gratuliere Harry!“

Ebenfalls erwähnenswert ist Hugo Dufrese, der Q2 auf einem hervorragenden zweiten Platz beendete. Bedauerlich war lediglich sein achter Platz im vorangegangenen Q1, der ihm den Einzug ins Finale verwehrte.

Das Beta Trial Factory Team bereitet sich nun auf die letzte Runde der Saison vor, in der der Weltmeistertitel entschieden wird. Die Fahrer sind entschlossen, die Meisterschaft bestmöglich abzuschließen.

Text/Bild: Beta motor

Trotz der Bemühungen in den letzten Wochen gab der lokale Organisator an, dass die notwendigen technischen und organisatorischen Bedingungen, die für die Durchführung der Veranstaltung gemäß den Standards der FIM X-Trial Weltmeisterschaft erforderlich sind, nicht gewährleistet werden konnten.

Die FIM und Esdeux Organisation nehmen diese Entscheidung zur Kenntnis und bedauern, dass die Veranstaltung in Lissabon nicht stattfinden wird. Sie bedanken sich bei den portugiesischen Fans für ihr Interesse an der Meisterschaft und äußern ihre Hoffnung, in Zukunft unter Umständen nach Lissabon zurückzukehren, die die Organisation eines Weltklasse-X-Trial-Wettbewerbs ermöglichen.

Infolge dieser Absage durch den lokalen Organisator wird der Lauf in Lissabon nicht ersetzt. Das Finale der FIM X-Trial Weltmeisterschaft 2026 findet somit am 18. April in Tarragona, Spanien, statt.

Text/Bild: FIM/X-Trail

Diese Factory-Version ist für all jene gedacht, die den Sport als ständige Herausforderung sehen. Jede Komponente wurde entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, die Reaktionsfähigkeit zu erhöhen und ein direktes Gefühl zwischen Motorrad, Fahrer und Gelände zu gewährleisten. Hochwertige Materialien, neuartige technische Lösungen und ein aggressives Design verschmelzen zu einem Motorrad, das selbst extremste Passagen mit millimetergenauer Präzision bewältigen kann. Mit der Sincro Factory wird jedes Hindernis zur Gelegenheit, Grenzen zu überschreiten und Trial in seiner reinsten und adrenalinreichsten Form zu erleben.

Ausgangspunkt für die Factory-Reihe ist natürlich das neue Sincro-Modell, das sich durch äußerst interessante technische Lösungen auszeichnet, darunter:

• Hydrogeformter Einrohrrahmen aus Aluminiumlegierung mit neuen geschmiedeten Elementen vorne und hinten.
• Überarbeitete Federung mit großem Lenkwinkel und komplett neu gestalteter Mono-Stoßdämpfer-Hebelei.
• Neue leichte Schwinge mit veränderter Geometrie und Konstruktionstechnologie.
• Neuer Motor (als tragendes Strukturelement) mit Direkteinlass in den Zylinder und innovativen technischen Lösungen.
• Kühlsystem mit neuartigen, verdeckten internen Kanälen.
• Kupplung mit Tellerfedern.
• Neue Komponenten, darunter: Hinterradbremse, Radnabe, Filterkasten und vieles mehr.

Auf Basis dieser technischen Eigenschaften hat Beta daran gearbeitet, die herausragenden Merkmale des neuen Modells – von der vorbildlichen Manövrierfähigkeit bis zur extremen Wendigkeit des Motors – weiter zu optimieren, um ein Motorrad zu entwickeln, das in jeder Form des Trial-Wettbewerbs an der Spitze mithalten kann.

Um dieses Ziel zu erreichen, wurden sowohl der Motor als auch das Fahrwerk verfeinert und modifiziert, um den Charakter der neuen Sincro-Modelle konsequent in Richtung Wettbewerb auszurichten. Dies sind die wichtigsten Merkmale, die die Factory MJ26-Modelle auszeichnen, unterteilt in Motor und Fahrwerk:

Motor

Die Motoren der Factory-Version unterscheiden sich von den Standardmodellen durch folgende Merkmale:

• Schwarze Magnesium-Gehäuse: Ein kraftvolles Design, das Ästhetik und pure Leistung vereint. Die neuen Magnesium-Gehäuse reduzieren das Gewicht gegenüber der Standardversion um etwa 1 kg und verleihen dem Motorrad kompromisslose Agilität und Reaktionsfähigkeit. Dank des neuen, für die Sincro MJ26 entwickelten Kühlkreislaufs kommt die Kühlflüssigkeit nicht mit der Magnesiumlegierung in Kontakt, wodurch Korrosion vermieden wird. Dies wird durch einen Nyloneinsatz im Inneren der Gehäusehälfte für die Kupplung ermöglicht, der einen verborgenen Anschluss zwischen dem Ausgang der Wasserpumpe und dem Einlass des Zylinders bildet.

• Kupplung (nur für 250/300 ccm): Das neue Kupplungspaket nutzt die Konstruktion mit Tellerfedern, verfügt jedoch über 7 statt 6 Scheiben, bei gleichbleibenden Außenabmessungen. Dies ermöglicht eine präzise Steuerung und konstanten Betrieb selbst bei intensiver Nutzung. Die neue Kupplung sorgt für etwa 20 % mehr übertragbares Drehmoment. Über die Druckplatte kann die Vorspannung zudem in drei Positionen individuell eingestellt werden.
• Rot eloxierte Ölstopfen.
• Titanauspuff: Das gesamte Auslasssystem wurde neu konstruiert. Der Titan-Körper der Modelle 250/300 reduziert das Gewicht um über 500 g und verbessert die Leistung im mittleren bis hohen Drehzahlbereich. Auch der Schalldämpfer wurde gekürzt und optimiert, um ein direkteres Ansprechverhalten und maximale Leistung zu erzielen.
• Sincro Factory 125: Auch das kleine Modell profitiert von einer spezifischen Titan-Auspuffanlage mit angepassten Durchmessern und Längen, um die Performance des 125-ccm-Modells zu maximieren.

Weltneuheit: Doppelzündung (300 2T)

Das Highlight des Modelljahres 2026 ist die Sincro 300 2T Factory, die als erstes Trial-Motorrad überhaupt ein System mit zwei Zündkerzen einführt.

• Effizienz & Konstanz: Zwei Zündpunkte garantieren eine gleichmäßigere Verbrennung, reduzieren Detonationen und verbessern die Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen – essenziell für millimetergenaue Kontrolle.
• Wärmemanagement: Die Doppelzündung optimiert die Wärmeableitung und verringert Ablagerungen im Brennraum.
• Spezialzylinder: Der Auslasskanal wurde für einen direkteren Durchfluss überarbeitet, um das Drehmoment im unteren Bereich zu steigern.
• Elektronik: Das Steuergerät wurde mit einer spezifischen Vorzündungskennlinie kalibriert, um die Mehrleistung perfekt zu kontrollieren.
• Gewicht: Um den Rennsport-Charakter zu unterstreichen, verzichten alle Factory-Modelle auf einen elektrischen Anlasser.

Fahrwerk

In Bezug auf Fahrwerk und Design setzt sich die Factory-Version wie folgt ab:

• Gabel: Die Vorderradaufhängung verfügt über um 10 mm gekürzte Gabelrohre, was das Gewicht reduziert und das Handling bei Luftmanövern verbessert. Die goldene TiN-Beschichtung sorgt für überragende Gleiteigenschaften. Zudem kommt eine doppelte Druckstufendämpfung zum Einsatz, die für bessere Unterstützung bei harten Landungen und maximale Traktion sorgt.
• Monofederbein: Exklusiv für die Factory entwickelt, verfügt es über ein neues Montageschema und ein größeres, aber leichteres Gehäuse aus Aluminium. Es ist in Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung voll einstellbar und sorgt durch die neue Positionierung für eine bessere Zentralisierung der Massen. Die Neuerungen im Bereich der Federung sorgen für ein progressiveres Einfedern und ein besseres Ansprechverhalten beim Ausfedern. Dies erleichtert das „Surfen“ über Steinfelder sowie das Absorbieren harter Stöße, wie beispielsweise bei Landungen nach großen Sprüngen.

• Blau eloxierte, aus dem Vollen gefräste Gabelbrücken: Diese sorgen für maximale Steifigkeit bei geringem Gewicht (ca. 100 g leichter als die Standardausführung). Die Lenkerböcke mit Doppelschraube lassen sich horizontal verschieben, um die ideale Fahrposition zu finden. Das Design wurde durch aufwendige Fräsarbeiten deutlich aufgewertet – exakt wie bei den Werksmaschinen des Factory-Teams.

• Schwarze Fußrasten aus Ergal: Dank präziser CNC-Bearbeitung bieten sie hohe strukturelle Steifigkeit bei minimalem Gewicht und verbessern die Kraftübertragung. Das Material ist korrosionsbeständig und bietet selbst unter extremen Bedingungen maximalen Grip für die Stiefel.

• Blau eloxierter Lenker: Der neue Reikon-Lenker kombiniert einen kompromisslosen Racing-Look mit der gewohnt hohen Flexibilität.

• Maßgefertigte rote Silikon-Kühlerschläuche: Diese tragen zu einer effizienteren Kühlung bei und unterstreichen die Wettbewerbsoptik.

• Galfer-Rennbremsscheiben: Für maximale Bremsleistung bei allen Wetterbedingungen. Das selbstreinigende Design und das extrem geringe Gewicht reduzieren die ungefederten Massen und verbessern die Fahrbarkeit.

• BrakTec Brems- und Kupplungspumpen: Die Referenz in Sachen Präzision, um selbst anspruchsvollste Fahrer zufriedenzustellen.

• Hintere Bremszange mit Anti-Vibrations-System: Verhindert das Flattern der Bremsbeläge für ein direkteres Bremsgefühl.

• Neue blau eloxierte Excel-Felgen.

• Dunlop Geomax Trial-Reifen.

• Neues Design: Der sportliche Charakter wird durch die klassische Beta-Farbkombination aus Rot und Blau auf dem Aluminiumrahmen unterstrichen. Die zahlreichen blau eloxierten Komponenten runden das aggressive Erscheinungsbild ab.

Verfügbarkeit

März 2026

Text/Bild: Beta moto

Repsol Honda HRC erlebte am Freitagabend in Chalon-sur-Saône einen unvergesslichen Abend und sicherte sich dank Toni Bou den jüngsten Indoor-Trial-Titel. Der Spanier feierte mit einem Rennsieg seinen 20. X-Trial-Titel, während Teamkollege Gabriel Marcelli den zweiten Platz belegte.

Bou sicherte sich mit einer weiteren überzeugenden Leistung seinen 39. Weltmeistertitel. Vom ersten Moment an machte der Repsol-Honda-Fahrer deutlich, dass er den Titel unbedingt auf Anhieb holen wollte. Nach der ersten Runde hatte er insgesamt fünf Strafpunkte aus den fünf Wertungsprüfungen, was ihm die Führung in der Gesamtwertung und den direkten Einzug ins Finale gegen Marcelli und Jaime Busto einbrachte. Zudem sicherte er sich mit einer Zeit von 0:54,3 Minuten die Super Pole.

Im Finale lieferte sich der Montesa Cota 4RT-Fahrer ein enges Rennen, wobei Zone 4 aus Sicherheitsgründen abgesagt wurde. Die beiden Repsol Honda-Fahrer kämpften um den Sieg, den Bou schließlich für sich entschied. Damit sicherte er sich den Titel bereits zwei Läufe vor Ende der Saison 2026. Er kann nun insgesamt 20 Weltmeistertitel in der X-Trial-Kategorie und 39 Titel in seiner Karriere vorweisen. Der Sieg war sein 98. ⁱⁿ der Indoor-Serie, darunter 116 Podiumsplätze bei 128 Starts.

Marcelli fand zu seiner Form aus den ersten Saisonrunden zurück. In der ersten Runde fuhr der Galicier ein konstantes Tempo und belegte den zweiten Platz, womit er sich für das Finale qualifizierte. In der Super Pole war er mit einer Zeit von 1:01,6 der zweitschnellste Fahrer und startete von vorletzter Position.

Marcelli hielt sein Tempo im Finale durch und lieferte sich mit Bou ein Kopf-an-Kopf-Rennen um den Sieg. Der Montesa Cota 4RT-Fahrer sicherte sich den zweiten Platz. Mit diesem Ergebnis festigt der Repsol Honda-Pilot seinen zweiten Platz mit 108 Punkten und baut seinen Vorsprung auf den Drittplatzierten Busto weiter aus.

Das nächste Event für die Repsol Honda-Fahrer ist das Trial des Nations am kommenden Wochenende, wo beide Spanien vertreten werden. Der nächste Lauf der X-Trial-Weltmeisterschaft findet am 12. April in Lissabon, Portugal, statt.

Toni Bou: „Ich bin sehr zufrieden mit dem Rennverlauf. Den Titel zu gewinnen ist immer etwas ganz Besonderes. Es war eine ungewöhnliche Saison für mich, da ich aufgrund meiner Schulterverletzung unglaublich hart arbeiten musste. Ich bin stolz und dankbar für die Unterstützung aller, die mir geholfen haben, denn es war eine schwierige Saison. Bisher haben wir bis auf eines alle Rennen gewonnen, und das hätte ich mir 2026 nie erträumt. Es ist einer der Titel, auf die ich am meisten stolz bin.“

Gabriel Marcelli: „Im heutigen Rennen bin ich ab der ersten Zone besser gefahren, obwohl ich weiß, dass ich mich in einigen Details noch verbessern kann. Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden. Bis zum Schluss mit Toni kämpfen zu können, war spektakulär, und ich gratuliere ihm zum Titel. Wir verbessern uns, und ich sehe mich dem lang ersehnten Sieg einen Schritt näher gekommen. Heute habe ich mich wohlgefühlt und hatte ein gutes Gefühl für das Motorrad, daher hoffen wir, in den kommenden Rennen weitere Fortschritte zu machen.“

Takahisa Fujinami: „Zunächst möchte ich Toni zu seinem jüngsten Weltmeistertitel gratulieren. Er hat in dieser Saison trotz aller Schwierigkeiten und seiner nicht optimalen körperlichen Verfassung eine unglaubliche Leistung gezeigt. Er hat sein immenses Talent erneut unter Beweis gestellt, und was er erreicht hat, ist schlichtweg phänomenal. Auch Gabri hat sein gutes Gefühl vom Saisonbeginn wiedergefunden und eine sehr starke Leistung abgeliefert. Wir müssen daran anknüpfen, um uns weiter zu verbessern. Mein Dank gilt außerdem Honda, HRC und den Sponsoren, denn ohne sie wäre dies nicht möglich gewesen.“

Final results

Text/Bild: Honda HRC