Die Beta Sincro entwickelt sich im Modelljahr 2027 auf Basis der in der Vorgängersaison eingeführten Plattform gezielt weiter. Die Überarbeitungen an Motor, Fahrwerk und Ergonomie zielen darauf ab, das Zusammenspiel von Fahrer und Motorrad weiter zu präzisieren, die Kontrolle zu optimieren und die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten zu vergrößern. Das neue Modelljahr ist ab September erhältlich und zeichnet sich optisch durch ein neu gestaltetes schwarz-rotes Designpaket aus.
Erweiterung der Modellpalette um E-Start-Varianten
Die markanteste Neuerung innerhalb der Baureihe ist die Einführung serienmäßiger Ausführungen mit E-Starter. Neben der 125-ccm-Version, die weiterhin ausschließlich mit Kickstarter angeboten wird, stehen die Modelle mit 250 ccm sowie die beiden 300-ccm-Varianten künftig wahlweise mit Fußanlasser oder mit einem E-Starter-System zur Verfügung. Das System wiegt lediglich 1,9 kg und umfasst einen kompakten Anlasser, eine spezifische Batterie, ein Relais sowie einen Lenkerschalter. Durch die Parallelexistenz beider Konzepte bedient Beta zwei unterschiedliche Anforderungsprofile: Die minimalistischen Kickstart-Modelle richten sich an puristische Wettbewerbsfahrer, während die E-Start-Versionen auf höheren Komfort und Praxistauglichkeit bei Trialwanderungen ausgelegt sind. Für Tourenfahrer wird zudem ein neues Long-Range-Kit angeboten, das für alle Modelle verfügbar ist und das Tankvolumen über ein System aus Tank, Sitzbank und Halterung um etwa 4 Liter erweitert.
Motor- und Steuerungsupdates
Im Motorbereich setzen die Entwickler auf eine Reihe technischer Verfeinerungen. Der Zylinderkopf sowie die Brennkammer wurden neu konstruiert, um die Platzierung einer kompakteren Zündkerze (Typ CMR7H) zu ermöglichen. Durch die geringere Baugröße der Zündkerze konnte diese vertikal im Zylinderkopf positioniert werden, was den internen Luftstrom verbessert und eine gleichmäßigere Verbrennung bewirkt. Dies führt zu einer präziseren Gasannahme und einer höheren Laufruhe. Ergänzend dazu kommt eine überarbeitete Steuergerät-Hardware zum Einsatz, die die Zuverlässigkeit der Motorelektronik erhöht. Für die Modelle Sincro 300 und Sincro 300 SS wurde zudem ein neuer Schalldämpfer mit geradlinigerem Innenaufbau entwickelt. Dieser optimiert den Abgasstrom für eine höhere Gesamtleistung bei gleichbleibend niedriger Geräuschentwicklung. Die Super-Smooth-Variante (300 SS) erhält zusätzlich einen speziellen Ansaugstutzen für eine besonders sanfte Leistungsentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Fahrwerk und bewährte Technik
Am Fahrwerk wurden Feinanpassungen vorgenommen, um das Ansprechverhalten und die Stabilität in technisch anspruchsvollem Gelände abzustimmen. Die bewährte R16V-Gabel mit verkürztem Stand sowie das leichte Aluminium-Monofederbein bleiben als zentrale Fahrwerkskomponenten bestehen. Ebenso unverändert bleiben die grundlegenden Konstruktionsmerkmale des Sincro-Konzepts: der hydrogeformte Aluminium-Einrohrrahmen mit integriertem Kraftstofftank, das schlanke Kühlsystem ohne externe Leitungen mit kippbarem Kühler sowie das Sechsgang-Getriebe. Die im Ölbad laufende Mehrscheiben-Kupplung mit Tellerfedern lässt sich weiterhin über drei Einstellungen in der Vorspannung anpassen.
Modellübersicht MY2027
Die Baureihe setzt sich im Modelljahr 2027 aus folgenden Fahrzeugen zusammen: Die Modelle EVO 80 Junior und EVO 80 Senior bleiben Teil des EVO-Projekts und dienen als Einstiegsfahrzeuge für Jugendliche und Nachwuchsfahrer. Die Sincro 125 2T bildet den leichtgewichtigen Einstieg in den Erwachsenen-Wettkampfsport. Die Sincro 250 2T richtet sich mit moderaferem Drehmoment an Hobbyfahrer, während die Sincro 300 2T als leistungsstarkes Spitzenmodell für den Rennsport konzipiert ist. Die Sincro 300 2T SS schließt die Palette als besonders einfach zu dosierende, vielseitige Variante ab. Bis auf die 125er sind alle Sincro-Modelle wahlweise als E-Start-Ausführung erhältlich.
Text/Bild: Beta motor